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3月1日消息，據電腦報報道，國內多家車企確認，從今年開始，新車都要安裝黑匣子。與飛機的黑匣子相同，汽車的黑匣子也能精準記錄零部件的工作狀態，以便于相關部門調查汽車發生事故的原因。

中國統計年鑒、智研咨詢數據顯示，2019年中國共發生交通事故24.8萬起，死亡人數高達623763人。這還只是記錄在案的車禍數量，算上一些影響較小的交通事故，我國每年車禍數量比這個可能還要多很多。

發生事故之后，最令人頭疼的就是互相扯皮，大家都認為是對方的責任，甚至有些時候行車記錄儀都沒多少用處。更重要的是，某些事故的原因并不是雙方司機的失誤，而是汽車本身的質量問題，尤其是在智能汽車逐漸普及的今天，一點系統化問題都可能導致事故發生。

可能大家還記得，這幾年某個電動汽車品牌頻繁出事，可車企給出的解釋總是路面太滑、女性力氣小踩不動剎車、國家電網的電壓不穩定等種種因素，消費者維權非常困難。等待黑匣子普及，車企就再也找不到這種借口，拒絕承擔責任了。

在智能汽車即將普及的今天，黑匣子有必要全面普及，它最大的作用就是給處于弱勢地位的消費者提供保障，讓我們可以車企面前挺起腰板。然而在汽車行業，黑匣子并非強制安裝，為了降低成本，可能會某些車企會拒絕安裝黑匣子。選購汽車時，或許消費者也要考慮自己是否需要黑匣子了。

此外，也有一些網友表示，飛機的黑匣子會記錄駕駛艙的語音，汽車黑匣子會不會涉及隱私問題。事實上汽車司機對于隱私問題一向比較重視，早前某車企通過車內攝像頭監視車主，并在Twitter官宣取消某些車主的FSD內測權限，因為通過車內的監控攝像頭發現他們使用FSD時，并沒有按照要求專心看路。

隨后福特汽車立刻出來踩一腳，稱自家的汽車是通過紅外感應檢測用戶是否處于疲勞駕駛和專心開車，沒有使用低成本的攝像頭，更無法監控車主。不幸的是，央視財經報道顯示，國內許多車企(尤其是新能源車企)會在車內安裝攝像頭，盡管他們承諾不會監控車主，但不少用戶還是有些擔心。

本次車企對黑匣子承諾，不會錄音和錄像，不會監控車主。小雷認為，對黑匣子侵犯隱私的擔憂有些多余，畢竟車內有攝像頭、話筒，如果真的要監控車主，何須黑匣子。

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