近日，有自稱汽車之家的員工在脈脈上曝出公司年底裁員消息，稱“裁員比例在20%、當(dāng)天談當(dāng)天走”、“自上而下裁、規(guī)模在800人左右”、“賠償N+2或N+1+年終獎”。

一位最近被裁的汽車之家員工向字母榜表示，其所在大部門裁員比例20%，而他所在組更是重災(zāi)區(qū)，11人的小組被裁了7個。“手頭上還有工作沒做完，突然被主管告知離職，賠償N+1+年終獎。”

對此，字母榜（ID：wujicaijing）向汽車之家求證，汽車之家表示“裁員800人絕對不屬實，沒有裁員說法，只是涉及年底組織架構(gòu)調(diào)整。”按照官方說法，此次人員優(yōu)化幅度不超5%。

今年以來，汽車之家的股價一路下跌。截至12月29日收盤，汽車之家美股報收26.13美元/股，距離年內(nèi)137.84美元/股的高點跌幅超80%。

港股市場的表現(xiàn)同樣不理想。今年三月，汽車之家登陸港股市場，首日報收180港元，總市值908.72億港元。而截至12月28日港股收盤，汽車之家收盤價為58.50港元，市值298億港元，市值縮水超600億港元。

汽車之家最新發(fā)布的2021財年三季報顯示，三季度汽車之家凈營收約17.64億元，同比減少23.8%；歸屬于汽車之家的凈利潤5.22億元，同比減少38.4%。這是自2016年平安接手以來，汽車之家收獲的最差一季財報。

部分投行也開始看衰汽車之家。8月份，美銀把汽車之家的評級從買入下調(diào)兩級至跑輸大盤。

市場的看衰一方面源于其糟糕的業(yè)績。另一方面，在易車和懂車帝兩個強敵的步步緊逼下，汽車之家被擠下行業(yè)第一位置。美銀稱：“汽車之家已經(jīng)從穩(wěn)固的在線垂直市場領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭苣骘L(fēng)和競爭影響而日益疲軟的市場參與者。”

A

汽車之家掉隊的伏筆，就埋在頻繁的股權(quán)變動和高管更替上。

2013年，李想帶領(lǐng)汽車之家美股上市。汽車之家開盤價30.16美元，較17美元的發(fā)行價上漲77.4%，市值達(dá)到31.7億美元，李想本人的身價也高達(dá)1.52億美元。

2015年，李想逐漸淡出汽車之家，準(zhǔn)備自己的第三次創(chuàng)業(yè)。天眼查資料顯示，2015年10月29日，李想卸任汽車之家執(zhí)行董事、經(jīng)理的職務(wù)，由秦致接任。彼時沒人能想到，李想交棒，秦致接棒，只是此后汽車之家高管團隊多次更迭的開始。

2016年4月15日，澳洲電訊（Telstra）宣布，將把其所持有的47.7%的汽車之家股份出售給中國平安保險集團。

秦致和管理層迅速做出反應(yīng)，向董事會提出私有化要約，包括秦致在內(nèi)的汽車之家高管團隊與博裕資本、高瓴資本、紅杉中國等財團出現(xiàn)在買方財團名單中。

盡管秦致方面提出的方案價格高于平安，澳洲電訊還是拒絕了這一方案。

對于私有化的計劃沒有成功，李想曾在自述中表示，從時間點上來看，多少有點晚了，澳電的一個完整財年是到6月30日，所以澳電非常有動力在6月30日之前完成交易和交割。

曾任汽車之家副總裁的馬剛在得知這筆交易后撰文稱“澳電和平安的交易繞過管理層，就如一個農(nóng)夫把一頭牛賣給牛販子或者屠戶，當(dāng)然不需要跟牛商量。”

同為大股東，澳電與平安信托行事風(fēng)格大相徑庭。澳洲電訊認(rèn)可、信賴汽車之家高管團隊，作為絕對大股東，他們沒有派駐一個高管。

馬剛稱，在汽車之家任職的4年多時間，沒見過任何一個白人董事。2013年底紐交所上市時，晚宴上都沒出現(xiàn)一個澳電的白人。

而平安信托入主汽車之家后，管理層大換血隨之而來：康雁出任汽車之家總裁；陸敏空降擔(dān)任CEO；王俊朗則接替鐘弈棋成為CFO，以上接任三人皆出自平安體系。

有汽車之家前員工向字母榜表示，創(chuàng)始團隊出局后，在高管團隊的快速更迭，和戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整下，許多老員工也相繼離職。

這次大換血并非管理層變動的尾聲，2021年汽車之家又迎來新一輪人事變動。

公開數(shù)據(jù)顯示，5月27日，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇因個人原因辭職；7月4日，汽車之家首席財務(wù)官鄒鈞也因個人其他原因辭職；10月10日，汽車之家CTO王曉也因個人其他原因辭任；10月21日，汽車之家董事劉東因個人其他原因辭任。

有汽車之家員工向字母榜透露，新一輪人事變動中，來自平安的高管占比已不到30%。

但天眼查顯示，如今汽車之家的董事長兼CEO龍泉，曾擔(dān)任平安產(chǎn)險副總經(jīng)理。平安系依舊在公司內(nèi)部掌握相當(dāng)大的話語權(quán)。

伴隨著新一輪高層變動的，是汽車之家業(yè)務(wù)上的掉隊。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)公司極光發(fā)布的《2021年Q2移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》（下稱報告），在主流汽車資訊APP中，易車系應(yīng)用今年二季度月活用戶較去年同期增長迅猛，MAU均值達(dá)3177.3萬，同比增幅為57.2%，超越汽車之家，自2020年四季度以來一直位居行業(yè)第一。

面臨易車、懂車帝擠壓的汽車之家，引發(fā)市場對其業(yè)績下滑的憂慮。

B

平安入主后，汽車之家試圖從垂直資訊平臺轉(zhuǎn)型為覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化平臺。

今年9月，汽車之家對外提出生態(tài)化戰(zhàn)略，聯(lián)合平安集團拓展業(yè)務(wù)版圖，進軍汽車生態(tài)。

但在謀求橫向擴張之際，汽車之家安身立命的內(nèi)容產(chǎn)品，卻迎來用戶體驗下滑的差評。

在社交媒體平臺，圍繞汽車之家內(nèi)容質(zhì)量的吐槽屢見不鮮。有汽車愛好者告訴字母榜，比起汽車之家更喜歡懂車帝，“汽車之家的內(nèi)容太老套了，懂車帝的評測更全面，信息量更大。”

背靠騰訊和字節(jié)跳動的易車和懂車帝，在流量獲取和戰(zhàn)略調(diào)整上也顯得更有優(yōu)勢。有汽車之家員工在脈脈上表示，平安接手以后，公司“互聯(lián)網(wǎng)味道為0”。

短視頻成為風(fēng)口以后，抖音快手相繼進入汽車領(lǐng)域，懂車帝也在2017年推出了汽車短視頻社區(qū)。

汽車之家直到2020年才開始布局視頻和直播業(yè)務(wù)。用戶體驗的下降，戰(zhàn)略上的滯后，不斷加劇汽車之家面臨的來自競爭對手的壓力。

報告數(shù)據(jù)顯示，2021年第二季度主流汽車資訊APP月活均值易車系以3177.3萬占據(jù)第一，汽車之家系以2657.4萬位列第二，懂車帝緊跟其后。

2021年二季度，懂車帝MAU均值已經(jīng)開始逼近汽車之家；而自2021年一季度起，懂車帝季度新增用戶數(shù)超過汽車之家。按目前增長趨勢看，汽車之家被懂車帝超過可能只是時間問題。

回望汽車之家的歷史，從2013年紐交所上市的高光時刻，到2015年創(chuàng)始人失意離場，再到平安入主后的高管更迭，業(yè)務(wù)掉隊，一個曾經(jīng)教科書般成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如今同樣逃不脫從垂類向全平臺擴張的困境。

參考資料：

《汽車之家的挽歌——夢想在資本游戲中飄零》馬剛

《2021年Q2移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》極光

《2020汽車行業(yè)營銷洞察盤點報告》QuestMobile

《產(chǎn)業(yè)寒冬背后：汽車之家、易車網(wǎng)、懂車帝的相愛相殺》，劉曠

《汽車之家沒有舒適圈》，出行一客

本文來自微信公眾號“字母榜”（ID:wujicaijing），36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。