電車時代來臨，新能源汽車登上歷史舞臺，站在聚光燈下，而傳統燃油車逐漸黯然失色。

從燃油車時代變更到電車時代，有特斯拉的崛起，造車新勢力的發展，也有傳統燃油車企的沒落，數萬名工人的工作崗位將會被取消。

隨著汽車內燃機被逐步淘汰，全球其他傳統汽車零部件供應商面臨困境，他們要么也做出相近的轉型，要么涉足全新的業務領域。

日本的情況尤為嚴重，日本政府承諾到2050年實現碳中和。其中一個關鍵措施是向更清潔的汽車過渡，而目前電動車僅占汽車總量的的1%左右。

一代輝煌，終將落幕

FUJI OOZX株式會社是一家汽車零部件供應商，成立于1951年，有近70年的歷史，1994年在東京證劵交易所第二部上市。公司為豐田、日產等車企提供汽車進氣閥（燃油車的重要組成部分，控制發動機氣缸的氣體流量），其生產技術仍然停留在幾十年之前的水平。

FUJI OOZX社長Satoshi Tsujimoto在靜岡工廠辦公室說，公司必須開始尋找新的業務，船用發動機閥門是一種選擇。同時公司董事也將目光投向更遠的領域，比如醫療設備領域等。

我們別無選擇，只能為生存而戰。我們必須在未來十年內找到答案。

靜岡縣是日本眾多汽車零部件供應商所在地，靜岡經濟研究所數據顯示，靜岡縣是燃油汽車零部件制造商的主要樞紐之一，2018該縣零部件供應占日本總量的一半。

1960年，鈴木汽車、本田汽車與以摩托車和樂器生產而出名的雅馬哈等廠商都在濱松市（靜岡縣西部）設立工廠，當時濱松是全球生產出最多兩輪車機動車的城市。

兩輪車機動車產量在1980年代初達到頂峰，濱松市開始出現燃油汽車。十年前，該市估計有2000家汽車零部件制造商，提供了100000個工作崗位。

不僅僅是靜岡縣，位于底特律郊外的特倫頓鍛造公司，工人用鉗子將加熱到2200度的工件放在錘子下面，一把4500磅重的錘子猛擊一根熾熱的鋼棒，從而形成燃油導軌。

特倫頓鍛造公司副總裁Dane Moxlow稱，鍛造燃油導軌的日子屈指可數了，這可能會完全消失。他的祖父在1967年創辦了這家公司。

現在看來，他們很難抵擋得了電動車浪潮。

傳統燃油汽車有大約30000個零件，遠遠超過電動汽車，電動汽車生產不需要發動機缸體、燃油泵等零部件。制造更加簡單，價格也更加便宜，相比之下傳統車并不占優勢。

轉型還是固守？

靜岡當局意識到電車革命即將到來。2018年，他們成立了汽車研究所，幫助零部件制造商研發新的電動汽車零部件，以協助企業進行轉型。

研究所負責人Eiji Mochizuki稱，早在日本宣布碳中和之前，研究人員就已經感受到這種危機感。雖然較大的供應商正在制定轉型計劃，但較小的供應商仍不去改變。

本田表示，在2040年之后不再銷售燃油汽車，并已敦促其供應商加入電車轉型。在全面電動化較為落后的豐田也在4月份推出了新的電動汽車系列Toyota bZ。豐田致力于建立完整的電動汽車陣容，其中包括混合動力車、燃油車和電動汽車，預計到2025年將推出70款車型。

轉型說起來容易做起來很難。許多較小的供應商已經在靠微薄的利潤生存，不具有擴展到新領域的資金。

一家制造用于組裝和檢測汽車零部件設備的小企業Masa Engineer老板Masakatsu Suzuki說，企業將很難生存，但他將主動出手，開始轉型。

更有些人根本不認為電動化是直接威脅。

Yaichi Sakai經營著由父親傳下來的家族企業Hamamatsu Gasket，一家擁有67年歷史生產汽缸蓋墊片（防止冷卻液或發動機油泄漏到汽缸中）的公司。

Yaichi Sakai說，燃油汽車不會立即停止生產，發動機零件在短期內仍會更有利可圖。但據估計，電車時代，其公司五分之一的產品將不再需要。

數萬工人將去往何方？

理特管理咨詢公司預測，如果汽車行業全面電動化，日本將有多達30萬個工作崗位消失，約占該行業當前所有工作崗位的10%。在美國，如果到2030年電動汽車占國內汽車銷量的50%左右，估計將失去75000個工作崗位。

根據BloombergNEF的預測，到2040年，美國汽車電動化轉變將使石油需求量每天減少近470萬桶，約占美國消費的26%。汽油銷售的減少也意味著乙醇的需求也將減少，乙醇被混合到汽車燃料中，目前消耗了美國三分之一的玉米。

美國傳統汽車制造、銷售和維修汽車的員工估計有470萬人。電動化轉變意味著將給數百萬修理廠、加油站、油田和農場的工人工作崗位將發生變動乃至消失。

盡管產業轉型使一些就業崗位消失的同時出現新的就業機會，但從工作內容之間存在根本性區別，正如發動機生產線上的工人不能簡單地轉向晶體管、電容器和高壓電池組等零部件的制造。

密歇根州沃倫市市長表示，當地有許多居民中對未來工作感到擔憂。

本文來自“華爾街見聞”，作者：趙穎，36氪經授權發布。