上周四是真正的令人驚嘆的時刻，在一個美麗的奧地利小鎮(zhèn)，200名大眾汽車的高管坐在一起，和他們的老板赫伯特開會。

他們在討論，大眾汽車公司以后怎么辦，發(fā)展的方向是什么？如何過渡到電氣化時代，生產更多的電動汽車。

期間，每個人都感到驚訝，并拿起電話，連線了埃隆·馬斯克，特斯拉的CEO。

△大眾連線馬斯克

馬斯克在會議中向這200名大眾高管講述了特斯拉的成功，以及在他看來什么是大眾當下和未來迫切需要做的。

大眾，這個來自德國的巨大汽車工業(yè)集團，擁有16個左右的汽車品牌。但在這場和馬斯克的對話中，它們瞬間顯得黯然失色了。

在這場對話積極陽光的另一面，很多人開始看到大眾因為沒有更具優(yōu)勢的戰(zhàn)略出路，而身處迷茫的心理陰影。

CEO出面安排這種對話，至少能反應出兩個方面的問題和思考。一方面，他在內部的勸說和動員，可能并不十分有效，他無法打消大眾高管內部對于張開雙臂全力擁抱電動車的顧慮，所以需要馬斯克這個在電動汽車和無人駕駛道路上走得最遠最激進也最有成績的人，來做鯰魚進行鞭策；其次，這是一種為接下來對話提前做鋪墊的慣用伎倆，就是告訴在場的200位高管，馬斯克以后會在大眾這種場合和類似的場合出現。

換言之，在這種場合的相遇和對話，是為了萌芽和發(fā)展出大眾汽車和特斯拉以及埃隆·馬斯克之間的溫情脈脈。這種關系的建設，是為了大眾汽車的CEO赫伯特和馬斯克之間達成某種類型的協(xié)議，甚至在電動汽車未來的發(fā)展中達成合并。

之前特斯拉德國工廠，一直因為環(huán)境評價問題被拖延，甚至其中一個理由是不能妥善安置好處于冬眠的蛇。此前特斯拉發(fā)言人曾證實，該工廠的開工時間仍定在夏季，并補充說，一旦工廠建成，每年可在那里生產多達50萬輛Model Y汽車。

△特斯拉德國工廠

這種拖延的目的，顯而易見。特斯拉不止一次抱怨德國工廠的的審批效率低到令人發(fā)指。但現在德國工廠上馬加速了，大眾汽車面臨著前所未有的壓力。

特斯拉上海工廠的進度和效率，以及牽引特斯拉在市場上一路高歌猛進的力度，已經向市場和行業(yè)證明了自己的實力。但這更是電氣化時代向工業(yè)化時代在秀肌肉。

所以，在絕對力量面前的抵抗，是毫無意義的。因此，我反而對赫伯特邀請馬斯克并不過分驚訝。與其在未來的競爭中被碾壓，還不如在合適的時機建立關系，留下足夠的緩沖空間和對話的可能。

而從馬斯克這邊看，接納這種橄欖枝也不是沒有可能。特斯拉在不久前公開了全部的技術專利，想以此促進汽車行業(yè)整體邁進電動化、數字化時代。

只是，這種曾經一度看上勢均力敵的狀態(tài)，正在以如此曖昧的方式被瓦解，不得不讓人感慨其中的荒誕和詭異。雖然在分析的層面，這一切都有足夠的理據，來支撐其中的絕對理性和戰(zhàn)略洞察。但在情感上，它還是令人不甚唏噓。

當然，我并不是說大眾汽車會被特斯拉吞并，大眾這個品牌會消失。基于前面提到的特斯拉的開源程度，他們之間的關系，可能會很類似于谷歌的安卓系統(tǒng)和手機廠商之間的關系，當然，特斯拉可以提供給傳統(tǒng)車廠的可能要比谷歌提供給手機廠商的更多。

大眾和特斯拉或許可以形成一個聯(lián)盟。

△兩大CEO

針對大眾每年1000萬輛左右的銷量，如果特斯拉可以全額銷售傳動系統(tǒng)以及10% 的自動駕駛軟件，這將迅速給特斯拉產生100億美金的額外收入，而到2030年的利潤將超過 1000億美金。

更重要的是，如果這種情況發(fā)生了，其他汽車制造商也會效仿，紛紛加入到特斯拉領導的這個陣營。

傳統(tǒng)汽車制造商沒有動力去設計電動車，以往鼓吹的傳統(tǒng)車企轉型電動車是分分鐘的事，這種鼓吹并沒有在現實中得到應證，而且留給這種拖延的理由和時間窗口也越來越小。與其等到牛皮吹破顏面掃地的那天，還不如早早擁抱變化。

不過，我覺得這場對話中，內心最復雜的可能是大眾的200名高管。躺在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的高樓大廈里，舒舒服服的混了這么多年日子，居然在引領的風潮面前，暴露了毫無想法和方向的虛弱。

這場對話后，他們會不會主動聯(lián)系特斯拉，為跳槽做好準備？他們的內心的OS是不是——明天換一身有特斯拉logo的行頭，就又可以在特斯拉以高管的身份混下去了？

畢竟對于赫伯特和馬斯克這種量級的人來說，達成共識，其實非常簡單，根本不需要過多的理由——他們不會允許自我妨礙成功。

本文來自微信公眾號 “深潛atom”（ID：deepatom），作者：深潛atomer，36氪經授權發(fā)布。