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防控疫情的需求激發(fā)之下，代替人類送藥、送餐送菜、消毒巡邏的無人車成了疫情期間的特殊“尖兵”。疫情過后，無人車配送是否會(huì)加速走進(jìn)普通人生活?

無人配送車各地工作忙

載上藥品等物資，一米多高的白色無人車行駛在醫(yī)院，無需人工司機(jī)，就能在安全區(qū)與隔離區(qū)之間往返運(yùn)送物資。在不久前休艙的武漢光谷科技會(huì)展中心方艙醫(yī)院，一輛名叫“白犀牛”的無人車成了醫(yī)院工作人員的特殊“戰(zhàn)友”。“在醫(yī)院安全區(qū)、半污染區(qū)和污染區(qū)之間穿梭運(yùn)送物資，即便穿著防護(hù)服，在穿脫等環(huán)節(jié)也有感染風(fēng)險(xiǎn)。由無人車代替人工運(yùn)送，能極大程度避免這些風(fēng)險(xiǎn)。”白犀牛無人車團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人顧微介紹。

在武漢第九醫(yī)院，京東無人車也首次從封閉園區(qū)走上了公開道路，承擔(dān)70%的醫(yī)療物資配送工作。在海淀醫(yī)院，百度聯(lián)合新石器開發(fā)的無人車從2月中旬起為醫(yī)護(hù)人員送餐。

除了在戰(zhàn)“疫”一線配送物資，給普通市民送餐、送貨的無人車也在近期活躍了起來。

11時(shí)，順義優(yōu)山美地小區(qū)居民王女士下樓來到美團(tuán)無人配送車旁，打開餐箱取出自己1小時(shí)前下單買的菜。同來取菜的小區(qū)居民秦先生告訴記者：“小區(qū)實(shí)施封閉式管理后，我基本沒出過小區(qū)，無人配送車能避免人際接觸，感覺更放心。”目前，美團(tuán)無人配送車已在海淀區(qū)玉泉商業(yè)生活中心和玉泉慧谷園等園區(qū)，以及順義龍灣別墅、龍湖滟瀾山、優(yōu)山美地等小區(qū)落地。

行業(yè)注入創(chuàng)新加速劑

“沒有想到把無人配送送上風(fēng)口的是這次疫情。”一位長期關(guān)注人工智能領(lǐng)域的投資人表示。

如果細(xì)心留意，會(huì)發(fā)現(xiàn)在一些無人車后，常有一名工程技術(shù)人員或駕駛著小車，或步行手持電腦，在不遠(yuǎn)處跟隨。一般情況下，低速無人駕駛車后都需要這樣的“安全員”，一旦無人車出現(xiàn)故障或發(fā)生其他緊急情況，安全員可立即接管控制無人車。在中關(guān)村環(huán)保園，為園區(qū)企業(yè)員工提供生鮮配送的白犀牛無人車，通常也有一名安全員隨車。不過，20天前在武漢方艙醫(yī)院上崗時(shí)，白犀牛無人車不再配備安全員。“通過緊急調(diào)試，我們?nèi)サ袅税踩珕T，如果疫情期間去醫(yī)院還需要人跟著，那無人車還有什么意義呢?”顧微說。

疫情期間特殊需求的驅(qū)動(dòng)下，無人車被注入創(chuàng)新加速劑。經(jīng)過兩年多的研發(fā)測試和試運(yùn)營，馭勢科技的無人物流車近日在香港國際機(jī)場啟用，為旅客提供行李運(yùn)輸服務(wù)。在馭勢與上汽通用五菱在寶駿基地部署運(yùn)營的廠區(qū)無人物流項(xiàng)目中，已不再需要安全員。

大規(guī)模落地尚需時(shí)日

“早晨路途中的一段擁堵，原來來自這個(gè)可愛、慢吞吞的無人車。這小家伙可真謹(jǐn)慎，可憐了我們后面這一長排老司機(jī)……”在市民曾先生前天曬出自己拍攝的一段視頻中，一輛黃色的美團(tuán)無人配送車行駛在并不寬敞的道路上。或是出于安全考慮，車輛行駛速度很慢，甚至影響了后方車輛行駛。

“疫情加速了行業(yè)創(chuàng)新，但并不會(huì)縮短原有的技術(shù)發(fā)展路徑。”顧微認(rèn)為，從全行業(yè)來看，無人車技術(shù)仍未完全成熟，還處于技術(shù)爬坡階段。作為新型交通運(yùn)輸工具，無人車大規(guī)模落地還面臨著技術(shù)規(guī)范、政策法規(guī)、業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)等問題。“僅在標(biāo)準(zhǔn)制定上，行業(yè)各家的道路測試標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)等還未形成共識(shí)。”美團(tuán)無人配送產(chǎn)品總監(jiān)李達(dá)表示。

路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等交通法規(guī)層面的問題，也將決定無人配送車能否批量落地。“無人配送車想要落地，美團(tuán)不僅要與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進(jìn)行溝通，還要與小區(qū)或園區(qū)管理方逐一協(xié)調(diào)。”李達(dá)說。通信環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)速度同樣影響著無人配送車的普及速度。與美團(tuán)合作的北京聯(lián)通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“無人配送車每秒要消耗約0.75GB的數(shù)據(jù)流量，如此龐大的數(shù)據(jù)量，需要5G超高速率、超低時(shí)延的傳輸才能滿足，否則無人配送車會(huì)出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍甚至‘失聯(lián)’等情況。”

“從產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面看，產(chǎn)業(yè)上下游合作推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，底層重點(diǎn)推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時(shí)以大規(guī)模商業(yè)化為導(dǎo)向，拓展對應(yīng)新型保險(xiǎn)險(xiǎn)種等外圍保障，都是無人配送車大面積落地要過的‘坎’。”北京市經(jīng)信委汽車交通處一位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。這位負(fù)責(zé)人還表示，目前針對無人駕駛的路測車輛，中國人保等保險(xiǎn)公司已推出專項(xiàng)車險(xiǎn)，但無人配送車一旦落地則需大范圍的保險(xiǎn)覆蓋。

雖然無人配送車批量落地的條件還未完全實(shí)現(xiàn)，但在李達(dá)看來，無人配送車可緩解運(yùn)力緊張、避免人際傳染的能力，能讓這一行業(yè)走向更廣闊的區(qū)域。顧微也認(rèn)為，在政策完善與法律法規(guī)更新上及時(shí)跟進(jìn)，能夠推動(dòng)無人配送商業(yè)化在我國盡快落地，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力和無人車巨大的價(jià)值潛力。

無人車“走進(jìn)生活，批量上路仍需“爬坡”

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