7月27日，重慶青山工業有限責任公司(以下簡稱“青山工業”)第2500萬臺變速器下線儀式暨“GI-Drive”平臺架構發布會在其自動變速器數字化工廠舉行，100位員工代表、青山主要供應鏈客戶及行業媒體齊聚一堂，共同見證了這一榮光時刻。

全新產品升級 三大架構勢不可擋

適應汽車“新四化”要求，青山工業堅定不移向電氣化、數字化轉型，推出全新的平臺架構——“GI-Drive”平臺架構，以一個體系，體現兩種理念，實現三大架構。即構造一套“團隊+”、“標準+”、“流程+”的高標準研發模式，體現G、I兩大研發理念，打造“高效DCT、全域HDT、極致EDS”三大產品架構。其中研發理念的G，代表“綠色”，包括集成式開發、電氣化產品兩大方向;I，代表“智能”，包括智能產品、智能網聯、智能安全、智能制造四大方向。“GI-Drive”中的“Drive”代表青山將從傳統的變速器領域向汽車傳動、驅動領域發展，全力向綠色智能探索轉型。據介紹，“GI-Drive”平臺產品將在2022年逐步產業化，預計2025年產銷200萬臺以上。

具體從產品來看，青山工業三大產品架構都擁有較強的優勢。高效DCT，可匹配8擋、9擋速比，扭矩覆蓋150～450NM，可匹配1.5T--2.0T不同排量發動機，具有高效率，達97%;高扭質比，達5.5;響應快，換擋響應時間<300ms的特點。二代DCT升級版將在2022年2月全面上市，三代DCT將在2022年12月實現量產。

全域HDT，作為一種高度集成、多模化、高性能的動力系統，整個系統架構可以概括為“2-3-4”。“2”表示2套高度集成的油電混動系統，可分別匹配HEV和PHEV兩種車型構架，“3”表示通過改變齒輪速比和電機功率，可匹配不同排量發動機，實現A、B、C級車全覆蓋，“4”表示具有“全速域”、“全場域”、“全溫域”、“全時域”四大特點。

IDD-P2混動變速器則將在2021年8月上市;混動專用變速器IHD，首發產品將在2022年6月實現量產。

極致EDS，擁有油冷、水冷和風冷三種模式，全面覆蓋200KW以下平臺。產品特性為：高集成，六大零部件一體式集成，體積小，功率密度高，模塊化集成電路設計。高效率，傳動系統效率減速器最高效率達96.5%，電驅系統最高效率達93%，處于行業領先水平。高性能，低于83dB(10cm聲壓)。EDS產品現已進入寶馬、本田等國際一流供應體系，首發產品將在2022年1月實現量產。

行業布局清晰 文化基因傳承深遠

活動上還舉行了青山工業第2500萬臺變速器下線儀式，這是青山公司發展史上的一個重要里程碑。

1984年重慶青山生產了第一臺變速器，從此進入乘用車變速器領域，至今已經16年;2000年重慶青山累計產銷各類變速器100萬臺;2011年，累計產銷各類變速器達到1000萬臺;2021年7月，累計產銷各類變速器2500萬臺，重慶青山以幾乎10年10倍的產銷交出一份優異的答卷。近年來，重慶青山著力產品結構調整，在不到三年的時間取得DCT產銷100萬臺的成就，并以成熟的7DCT產品榮獲2020年“世界十佳變速器”獎項。目前7DCT正大量投產，預計2021年年產銷將突破70萬臺。

青山工業副總經理馬雄表示：“技術趨勢的不確定性一度給零部件廠帶來許多壓力，但青山工業承受住了這份壓力，在壓力下找到適合我們的出路，專注于混動電驅路線，并已經迎來新的發展。”

技術的發展不應僅僅掌握在一家零部件企業或者整車廠手里，整個行業的發展必然離不開所有企業的協同合作，“在同主機廠、整車廠等合作伙伴共同討論后，我們開發了GI-Drive平臺架構，適應多元技術路線，還可以降本增效。混動電驅的發展是不可逆的，這是大家的共識，也是大家一起努力的方向。”馬雄表示。

當前正是電氣化和數字化轉型的關鍵時期，國內自主品牌紛紛意識到，要加快打造中國自主可控的產業線，但關鍵核心零部件和核心技術難以突破是無法逃避的問題。馬雄指出：“涉及技術支持、制造工藝等復雜難題，只靠我們一家零部件企業是很難突破的，還需要國家政策層面的支持，全行業的攜手共建，才能真正實現我們國家自主品牌力量的壯大。”

面對汽車產業百年未有之大變局，青山工業堅定戰略定力，圍繞“打造百億青山、百年青山”的目標，堅持技術創新、產品創新、經營創新，推動轉型升級，立志成為“世界一流汽車傳動系統企業”。

馬雄表示：“百年企業靠文化支撐，作為軍工企業出身，青山工業也有著獨特的文化基因。艱苦奮斗、不怕困難，青山人一定會把民族汽車品牌搞上去，把動力傳遞到每一處!”