8月6日，歷經(jīng)1387天的奮戰(zhàn)，西北在建客專第一長大隧道、新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段最后一座隧道——香山隧道實(shí)現(xiàn)貫通。這標(biāo)志著銀蘭高鐵中蘭段施工進(jìn)展取得重大突破，為全線開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“香山隧道是我工作14年來施工難度最大的一條隧道，2020年9月1日斜井大里程方向突發(fā)流砂，出現(xiàn)涌砂、涌泥、塌方，最大一次溜塌達(dá)到800多立方米，連續(xù)7個(gè)月進(jìn)尺僅有10余米，施工一度陷入困境。今天，我們終于戰(zhàn)勝了這一難題，我們勝利了!”中鐵北京工程局中蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李軍激動(dòng)之情溢于言表。

位于寧夏中衛(wèi)市沙坡頭區(qū)的香山隧道，全長17.763公里，橫貫香山山脈，穿越9處斷層、4處淺埋富水段，最大埋深380米，最淺淺埋19米，涵蓋巖溶、巖爆、高地應(yīng)力、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì)，是全線控制性工程，由中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司建設(shè)管理、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中鐵北京工程局施工。

隧道2018年10月19日開工，采用長隧短打的方法，分5道斜井、10個(gè)掌子面、24小時(shí)同步、循環(huán)作業(yè)。2021年6月18日實(shí)現(xiàn)出口至5#斜井貫通，2021年8月20日實(shí)現(xiàn)2#斜井至3#斜井貫通，2021年11月2日實(shí)現(xiàn)3#斜井至4#斜井貫通，2022年6月8日實(shí)現(xiàn)4#斜井至5#斜井貫通。同時(shí)，遇到了1#斜井大里程至2號斜井小里程上第三系砂巖施工難題，該砂巖為粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)，成巖性差，泥質(zhì)弱膠結(jié)，受水浸潤或浸泡，圍巖軟化，施工擾動(dòng)后呈蠕變流態(tài)，掘進(jìn)十分艱難，且易致掌子面前方及拱背圍巖滑塌。

中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司黨委認(rèn)真貫徹落實(shí)中央持續(xù)做好“六保、六穩(wěn)”工作戰(zhàn)略部署和國鐵集團(tuán)黨組部署要求，將解決這一難題作為“黨員攻堅(jiān)工程”，自2021年6月起，先后10次邀請多名國內(nèi)隧道專家現(xiàn)場會(huì)診，論證了7套方案，最終確定并實(shí)施“帷幕注漿加固+地表降水”施工技術(shù)方案，同步大力開展“爭先創(chuàng)優(yōu)做貢獻(xiàn)、百日攻堅(jiān)立新功”等實(shí)踐活動(dòng)，組織業(yè)主、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、檢測等單位成立黨員攻堅(jiān)隊(duì)，積極協(xié)調(diào)解決各類問題。

“為了實(shí)現(xiàn)香山隧道貫通目標(biāo)，我們在攻堅(jiān)戰(zhàn)中建立并實(shí)行工作專班機(jī)制，由集團(tuán)公司主管副總經(jīng)理親自組織，嚴(yán)格落實(shí)日對話、周小結(jié)、月通報(bào)制度，組織召開了102次對接會(huì)，協(xié)調(diào)解決了隧道洞口及橋梁邊坡危石防護(hù)方案、無砟軌道裂縫整治方案等215件問題。”中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司銀川工程建設(shè)指揮部指揮長姚建青介紹。

銀蘭高鐵中蘭段是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。線路東自中衛(wèi)南站引出，西經(jīng)蘭州新區(qū)接至蘭州樞紐，全長219.976公里，其中寧夏段46.249公里，橋隧比約88%。建成通車后，將打通我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)缺少快速客運(yùn)通道的瓶頸。該鐵路預(yù)計(jì)年底具備開通運(yùn)營條件，屆時(shí)，中衛(wèi)至蘭州列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的5小時(shí)縮短到1個(gè)多小時(shí)。