41%的飛行事故肇始于此 直升機的安全“命門”在哪里？
幾乎每一種裝備都有自身的安全“命門”。直升機的安全“命門”就是其特有的升力系統(tǒng)。旋翼系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機，這三大部件組成直升機的升力系統(tǒng)，任何一個部件出現(xiàn)問題，都會影響到直升機的飛行安全。
令人無奈的是，除發(fā)動機外，其余兩個部件幾乎很難實現(xiàn)冗余設計。它們因此不可避免地成為直升機安全鏈條上最薄弱的環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，約41%的飛行事故肇始于此。
直升機完好性與使用監(jiān)測系統(tǒng)HUMS的出現(xiàn)，使預防類似故障的發(fā)生有了更好的辦法。該系統(tǒng)分為機載和地面站兩部分。機載部分職責像護士，負責采集、分析、處理相關飛行參數(shù)、發(fā)動機工作狀態(tài)信息，監(jiān)測系統(tǒng)運行，提供超限告警。地面站則像主治醫(yī)生，用地面處理軟件對所下載的數(shù)據(jù)進行分析，通過“診斷”預先發(fā)現(xiàn)隱患或故障。
這種技術最先出現(xiàn)在英美國家使用的S61和“超級美洲豹”民用直升機上。后來，漸漸向軍用直升機拓展，如今一些無人機也加裝了HUMS。從世界范圍來看，各國無論是民用還是軍用直升機，都對HUMS的使用抱有極大興趣并積極拓展其相關功能。
美國民航局曾對160起裝有HUMS的直升機事故進行分析，67%的故障被 HUMS成功監(jiān)測，其中6起是潛在致命性故障。美軍對7架“黑鷹”直升機所做的一次振動檢查表明，裝有HUMS的直升機幾分鐘內即可完成檢查，沒有安裝的直升機則耗費了4天時間。
該系統(tǒng)研發(fā)的難點是如何基于先進傳感器實現(xiàn)快速故障預測、診斷和決策。未來HUMS將向應用大數(shù)據(jù)的人工智能化方向發(fā)展，以便更加及時、準確、全面地形成“個性化”飛機狀態(tài)報告，為保證飛行安全提供支撐。
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