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幾乎每一種裝備都有自身的安全“命門”。直升機的安全“命門”就是其特有的升力系統。旋翼系統、傳動系統、發動機，這三大部件組成直升機的升力系統，任何一個部件出現問題，都會影響到直升機的飛行安全。

令人無奈的是，除發動機外，其余兩個部件幾乎很難實現冗余設計。它們因此不可避免地成為直升機安全鏈條上最薄弱的環節。據統計，約41%的飛行事故肇始于此。

直升機完好性與使用監測系統HUMS的出現，使預防類似故障的發生有了更好的辦法。該系統分為機載和地面站兩部分。機載部分職責像護士，負責采集、分析、處理相關飛行參數、發動機工作狀態信息，監測系統運行，提供超限告警。地面站則像主治醫生，用地面處理軟件對所下載的數據進行分析，通過“診斷”預先發現隱患或故障。

這種技術最先出現在英美國家使用的S61和“超級美洲豹”民用直升機上。后來，漸漸向軍用直升機拓展，如今一些無人機也加裝了HUMS。從世界范圍來看，各國無論是民用還是軍用直升機，都對HUMS的使用抱有極大興趣并積極拓展其相關功能。

美國民航局曾對160起裝有HUMS的直升機事故進行分析，67%的故障被 HUMS成功監測，其中6起是潛在致命性故障。美軍對7架“黑鷹”直升機所做的一次振動檢查表明，裝有HUMS的直升機幾分鐘內即可完成檢查，沒有安裝的直升機則耗費了4天時間。

該系統研發的難點是如何基于先進傳感器實現快速故障預測、診斷和決策。未來HUMS將向應用大數據的人工智能化方向發展，以便更加及時、準確、全面地形成“個性化”飛機狀態報告，為保證飛行安全提供支撐。

41%的飛行事故肇始于此 直升機的安全“命門”在哪里？

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