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文 | 劉妍鈺

編輯 | 蘇建勛

2020年，我國正式提出了“2030年前中國要碳達峰，2060年實現碳中和”，業內稱之為“30/60”的氣候目標。

然而目前，中國仍是全球最大的碳排放國家，中國機動車保有總量和增量均居世界第一，道路交通領域是國內重要的碳排放源之一。因此，中國汽車行業能否如期甚至提前完成“減碳”任務，對于整個國家的戰略能否實現起著至關重要的作用。

3月18日，由中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會（簡稱SCP）指導的“2022車用動力系統國際高峰論壇”以數字連線云直播的形式成功舉行。會議期間，行業協會、科研機構、汽車廠商等就能源結構變革、行業發展趨勢、混合動力技術和中國品牌聚力向上等話題，進行了深入探討。

大多參會方認同，在“雙碳”時代，油電混動是行業轉型過程中對環境友好的方案，也是汽車行業“減碳”達標的重要手段。吉利汽車集團高級副總裁、SCP理事長王瑞平指出，盡管業內權威機構對混動、電動的降碳排貢獻評估有些不同，但對混動能大大降低燃油車碳排放的觀點是一致的。

并且，近年來在國內自主品牌在混動專用發動機領域成果顯著，吉利和比亞迪等動力品牌的產品熱效率均突破41%大關。2021年10月31日，吉利汽車正式發布了全球動力科技品牌——雷神動力，以及世界級模塊化智能混動平臺——雷神智擎Hi·X。

雷神智擎Hi·X實現了全生命周期碳減排，熱效率高達43.32%，節油率在40%以上。其包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT/DHT Pro混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV（Hybrid Electric Vehicle 油電混合動力汽車）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle 插電混合動力汽車）、REEV（Range Extend Electric Vehicle 增程式混合動力汽車）等。

王瑞平還在演講中提到，這兩年市場變化也推動著混合動力成為更有效的電氣化路徑。去年電池原材料鋰、鎳漲價造成了電池成本的大幅上漲，而電池成本相對比較低的混合動力車，市場權重應該會有所提高。

混合動力車的成本僅為BEV（battery electric vehicle純電動車）動力成本的一半或四分之一以下。其所用的電池量，可以有效的緩解市場對于燃料漲價壓力，比如混動系統的節油率達到40%以上的話，對于混動客戶就意味著油價下降40%。

另外，混動在技術上也有明顯優勢，因為它沒有排他性，和燃油技術以及電動技術的融入性非常高，它具有一種技術可以適應多種領域的屬性，能夠優化過去和推進未來的技術靈活性。

在能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌也逐步解決了甲醇和氫燃料在內燃機應用上的技術難題。在本次論壇上，一汽研發總院首席專家李金成特別介紹了面向“碳中和”的紅旗高效零排放氫燃料內燃機。

他認為，以“雙零”排放氫內燃機為代表的碳中性動力技術和混合動力的結合，不僅可以實現內燃機從傳統能源向新能源動力的轉型，更是以經濟規模實現乘用車動力“碳中和”的技術路線之一。

除去車企創新技術，“雙碳”目標的實現也需要道路交通全產業鏈的共同努力。作為與主機廠合作最廣泛的國際潤滑油供應商之一，殼牌中國及亞太區潤滑油技術總經理Cameron Watson也在會上表示：“殼牌不僅為燃油車提供更加燃油經濟性的潤滑解決方案，更為混動乘用車開發更強抗腐蝕性能的專用配方，并為電動車開發了Shell E-Fluids電動車潤滑和冷卻油液解決方案。”

最前線 | 吉利高級副總裁王瑞平：車企混動、電動并舉，向電氣化全面轉型

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