?百度地圖越來越難用了。

一位百度地圖的老用戶CC告訴鋅財經(jīng)，他十年前就在用百度地圖了。曾經(jīng)的應(yīng)用界面非常簡潔，導(dǎo)航顯示信息也一目了然，用起來很方便。但地圖改版后，一下子變得麻煩了很多。

前不久，百度地圖高調(diào)宣布第二代車道級導(dǎo)航上線，還在微博上進(jìn)行了一波抽獎。花樣繁多的功能更新似乎給用戶帶來更多便利，但廣大車友對此并不買賬。在微博、知乎等平臺，不少車主都反映，自從用上了車道級導(dǎo)航，導(dǎo)錯了好幾次路。

“新出的分屏模式讓我搞不清楚具體路況，有次從杭州到衢州去參加朋友婚禮，一不小心就開錯了。”CC補(bǔ)充道。

百度地圖更新版畫面

百度地圖改版后，車道級導(dǎo)航界面顯示的信息非常多，用戶很仔細(xì)看都不一定能理解，更別說在時速一百多公里的高速上了。 盡管分屏模式也可以關(guān)掉，但手動關(guān)閉對于正在高速開車的車主來說，不僅非常不便，還存在極大的安全隱患。

另外，CC還發(fā)現(xiàn)，改版后的百度地圖和高德地圖越來越像，車道級導(dǎo)航的頁面幾乎一模一樣。如此一來，百度地圖便有了“模仿”之嫌。

“那我還不如直接去用高德地圖。”CC說道。目前，CC已經(jīng)卸載了百度地圖，曾經(jīng)的忠實(shí)用戶頭也不回地用上了高德地圖。

百度地圖的功能越來越多，使用體驗(yàn)卻越來越差，最終被用戶拋棄也在所難免。而頻頻改版的背后，是百度地圖日益增長的市場焦慮。

“卷”起來的地圖市場

目前的地圖導(dǎo)航市場，基本由BAT公司控制，分別是百度地圖，阿里旗下的高德地圖，以及騰訊地圖。其中，百度地圖與高德地圖的競爭最為焦灼。

比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度，百度地圖以31%的市場份額占比位列第一梯隊，與它在同一梯隊的還有占比34%的高德地圖以及占比16%的騰訊地圖。另外，位于第二梯隊的搜狗地圖也是騰訊旗下產(chǎn)品。

盡管百度地圖和高德地圖的市場份額相差不多。但對百度地圖來說，這個持平的背后是被高德不斷地追趕。

2013年，支持全景功能的百度地圖上線，百度隨即對外宣布，將永久免費(fèi)地向用戶提供地圖導(dǎo)航服務(wù)，此舉徹底顛覆了地圖導(dǎo)航的行業(yè)模式，也讓百度地圖搶占先機(jī)。高德地圖緊跟著同步免費(fèi)，但業(yè)績還是受到影響。

百度地圖全景模式

但由于地圖行業(yè)的變現(xiàn)能力相對較差，有母公司支持的百度地圖給了高德很大壓力。高德一度資金短缺，困難重重。

事情在2014年發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)，彼時阿里以11億美元對高德公司進(jìn)行收購，此后高德地圖便逐步擺脫傳統(tǒng)地圖模式，成功實(shí)現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，并同阿里系業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。高德與阿里共享信息、數(shù)據(jù)以及技術(shù)，形成了積極的財務(wù)效應(yīng)。

高德地圖在轉(zhuǎn)型的同時，基于地圖服務(wù)，不斷優(yōu)化導(dǎo)航技術(shù)，提高地圖數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。但在這一基礎(chǔ)服務(wù)上，百度地圖卻在開倒車。 此前，百度地圖一頭扎進(jìn)O2O業(yè)務(wù)，把導(dǎo)航服務(wù)置之腦后。隨著業(yè)務(wù)慘敗，百度地圖既沒實(shí)現(xiàn)“平臺夢”，又丟失了用戶。

QuestMoblie的數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，高德地圖的月活躍用戶規(guī)模在6.3億左右，較2020年同期的5.3億上升了約1億人，增速為18.9%。其中，有68.8%的新安裝用戶來自于百度地圖。而百度的月活躍人數(shù)相對落后，根據(jù)百度的年報數(shù)據(jù)，2020年百度地圖的月活躍人數(shù)為3.16億人。

后入場的騰訊地圖盡管沒能搶占先機(jī)，但背靠騰訊的它有獨(dú)到優(yōu)勢。依托騰訊豐富的多媒體內(nèi)容和應(yīng)用，騰訊地圖能得到來自騰訊各渠道的用戶引流。不過直到現(xiàn)在，它仍與百度地圖、高德地圖存在較大差距。

事實(shí)上，百度地圖、高德地圖和騰訊地圖都未松懈過對手機(jī)地圖市場的占領(lǐng)，而激烈的競爭背后 ，是地圖應(yīng)用在未來的戰(zhàn)略布局里有重要意義。

被地圖串聯(lián)起來的商業(yè)布局

BAT公司想要形成完整的商業(yè)布局，地圖是繞不開的一個環(huán)節(jié)。

縱觀頭部手機(jī)地圖的發(fā)展，都存在導(dǎo)航功能向本地服務(wù)平臺的進(jìn)化，圍繞地圖做加法。 不管是百度地圖還是高德地圖，近些年它們都在以導(dǎo)航為核心功能構(gòu)建地圖生態(tài)。

如今在手機(jī)地圖上司空見慣的聚合打車模式，就是很好的例子。

高德地圖率先看到了機(jī)會，在2018年7月上線叫車服務(wù)，接入曹操出行、首汽約車、神州等第三方平臺，成為首個網(wǎng)約車聚合平臺。此后，聚合打車模式興起，百度地圖、騰訊地圖也紛紛入局。

聚合打車模式：左百度地圖，右高德地圖

手機(jī)地圖的網(wǎng)約車聚合平臺業(yè)務(wù)，本質(zhì)上是流量生意。地圖作為流量入口，把用戶的用車需求導(dǎo)流到網(wǎng)約車平臺，賺取導(dǎo)流費(fèi)用，并把更為復(fù)雜的管理和調(diào)度運(yùn)力交給了二級平臺。

如此一來，手機(jī)地圖不僅把流量轉(zhuǎn)變成可營收的單品，也讓它在商業(yè)模式上取得突破性成就，為自身服務(wù)生態(tài)建設(shè)添磚加瓦。

而這背后，是BAT公司通過手機(jī)地圖，對本地生活方式的滲透。

除了聚合平臺，手機(jī)地圖的流量還可以應(yīng)用在開屏廣告，如一些旅游、食品、酒店的推送，以及導(dǎo)游業(yè)務(wù)和對商家的數(shù)據(jù)服務(wù)上。通過串聯(lián)起“傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)的B端”企業(yè)，手機(jī)地圖衍生出多個商業(yè)化產(chǎn)品，以此幫助BAT公司完成其商業(yè)化布局。

目前，在本地生活服務(wù)方面，高德地圖是做得相對出色的。以電商起家的阿里更傾向于發(fā)展生活類業(yè)務(wù)，因此高德地圖的重心也放在了網(wǎng)約車、酒旅等服務(wù)上。而百度地圖在這方面落后于高德，雖與市場因素有關(guān)，但更為關(guān)鍵的是，百度志不在此。

百度看中了自動駕駛市場，而自動駕駛則與高精地圖息息相關(guān)。

但不管意欲何為，對當(dāng)下的地圖軟件來說，維持用戶基數(shù)，是展開想象的重要前提。

地圖下注智能交通

“智能交通將是影響未來10-40年的重大變革，可使5年之內(nèi)中國一線城市將不再需要限購和限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問題。”在去年年底的百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏闡述他所構(gòu)想的未來。

放眼國內(nèi)，百度是互聯(lián)網(wǎng)公司中與自動駕駛技術(shù)關(guān)聯(lián)最緊密的企業(yè)之一，而高精地圖則是自動駕駛必不可少的組成部分。這些年，百度地圖投入大量精力在高精地圖研發(fā)上。目前，百度Apollo高精地圖市占率第一。 百度地圖如此布局，正是想提前把握未來智能交通下的用戶基數(shù)。

2017年，百度亮相美國CES消費(fèi)電子展，向全球展示了其在高精地圖生產(chǎn)制造領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，并推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，率先對自動駕駛和智能交通發(fā)力。

但與此同時，百度地圖的潛在威脅也變多了。

百度地圖寄希望于AI科技，試圖形成行業(yè)壁壘。但目前來看，無論是AR步行導(dǎo)航還是全網(wǎng)整合充電樁信息，都沒能與高德地圖、騰訊地圖拉開差距。此前憑借AI導(dǎo)航算法更新的“新一代車道及導(dǎo)航技術(shù)”，還因設(shè)計復(fù)雜，遭到了眾多車主的反對。

百度地圖想要提前迎接未來，卻因?qū)Ш椒?wù)沒做好，連現(xiàn)有的用戶都沒守住。

巨大赤字也是個問題。盡管李彥宏對智能交通的發(fā)展非常樂觀，不過直至目前，自動駕駛?cè)蕴幱谄鸩诫A段，百度地圖能夠獲得的市場資源十分有限。各大手機(jī)地圖宣布免費(fèi)后，尚沒有實(shí)現(xiàn)盈利。但相比之下，注重于本地生活服務(wù)的高德地圖，比百度地圖有更大可能扭虧為盈。

另外，在自動駕駛的浪潮下，高德、騰訊都擁有了自己的高精地圖事業(yè)部門，京東、美團(tuán)、華為也開始布局規(guī)劃。互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)齊入場，都對這塊未來的“蛋糕”虎視眈眈。

因此，百度地圖必然會繼續(xù)焦慮，它面前是逐漸失望，選擇逃離的用戶，身后是巨大投資下，尚未清晰的智能未來。

本文來自微信公眾號 “鋅財經(jīng)”（ID：xincaijing），作者：陳妍，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。