在哈弗H6沖刺連續(xù)100個月SUV銷量冠軍的路上，竟然意想不到的被Model Y終結(jié)了。

這可以說是始料未及。

9月，長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6銷量25409輛，而來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月，Model Y銷量33033輛。

9月單月銷量，Model Y實力碾壓哈弗H6。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

如果客觀分析的話，這其中涉及特斯拉7、8月忙于安排出口訂單，導(dǎo)致國內(nèi)訂單有所積攢，最終致使9月的銷量數(shù)字沖上了一個高點。

但是每到周末商場里特斯拉門店里一群群圍著Model Y看車的人，也印證了，Model Y銷量居高不是偶然。

自2011年誕生，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)99個月奪得SUV銷量冠軍，累計銷量超過350萬輛。期間，哈弗H6也屢次險些被對手動搖地位，比如有過第一之爭的長安CS75，比如寶駿510，幾乎都是自主品牌性價比之王，這也是過去幾年，自主品牌SUV份額得以逐年提升的主要原因之一。

但是，這次哈弗H6遇到的終結(jié)者是特斯拉，不是曾經(jīng)有過第一之爭的長安CS75，也不是較勁了多年合資品牌，甚至，不是一款燃油車。

為什么打破哈弗H6神話的是Model Y？是國人的汽車消費理念發(fā)生了什么變化嗎？

這或許還要從哈弗H6為何會成為神話說起。

2011年8月，哈弗H6上市，此后隨著自主品牌SUV銷量踏上快速增上的快車道，哈弗H6成為最為領(lǐng)先的一個，并就此封神。

2016年曾一度達(dá)到月銷8萬的水平，甚至比很多品牌一年的銷量還要高。而神車神話何時會被打破，也一直為行業(yè)所津津樂道。

自主品牌SUV銷量增長，以及哈弗H6的熱銷，正是在我國汽車消費快速增長的階段，自主SUV精準(zhǔn)的定位到中國汽車消費對實用、面子的需求，實用就是高底盤，面子就是空間大，更重要的是，當(dāng)時合資品牌SUV并沒有下沉到15萬以下級別，更別說10萬以內(nèi)，這也讓自主SUV找到了可以突破的消費空白地帶。

在找到了可以發(fā)展的價格區(qū)間后，自主品牌們就窮盡了一切可能網(wǎng)羅消費者的打法。

以哈弗H6來說，曾經(jīng)一度不同配置的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了蜘蛛網(wǎng)式的布局，產(chǎn)品線眾多，打破了汽車的迭代規(guī)則，目的就是達(dá)到“總有一款適合你”的效果。

但是，隨著自主品牌SUV陷入內(nèi)卷，整個SUV市場從2017年的高點慢慢回落，以及合資品牌SUV開始降維打擊和錯位競爭后，自主品牌SUV以往的套路開始行不通了。

最近兩年，自主品牌對合資品牌宣戰(zhàn)的口號越來越響，品質(zhì)感越來越強(qiáng)，這都是來自于更新的年輕消費群體的新的消費需求。自主品牌的重點都放在了對合資品牌的圍剿上，在電動車市場走的還是性價比路線，和特斯拉并不在一個競爭級別。

從某種程度上說，自主品牌們忽視了，自己會與特斯拉站在同一細(xì)分市場并產(chǎn)生競爭關(guān)系。

而特斯拉對汽車消費的影響卻不止在產(chǎn)品上。

如今，商超里遍地都是電動車展廳，消費者體驗新車就像逛街試衣服一樣隨意，消費場景的變化，也在潛移默化地影響著汽車消費，體驗創(chuàng)造消費，消費又促使需求提升。

如今逛商場都能逛出車展的感覺

所以，開創(chuàng)了商超展廳銷售模式的特斯拉，本身也享受到了消費場景創(chuàng)造消費需求的紅利。

與此同時，Model Y超越哈弗H6，或許是國人汽車消費理念轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性事件。

標(biāo)志的地方在于：“神車”的售價水平有了大幅提升。此前無論是哈弗H6，還是與之一爭高下的寶駿510、長安CS75，都是一個套路的，走的是性價比路線，主銷車型的售價都是10萬-15萬區(qū)間。但是，Model Y一戰(zhàn)封神，并且將國民汽車消費水平提升到了近30萬，達(dá)到了翻倍的水平。

也有人說，特斯拉并不便宜，銷量卻這么高。與我國汽車消費整體下降的背景并不匹配。

其實這并不是一個簡單的消費水平提升問題。

因為縱觀整個汽車消費細(xì)分市場，你會發(fā)現(xiàn)，軒逸、英朗們依然保持著A級轎車的高銷量，五菱宏光MINI EV銷量也居高不下，入門級車型的市場活力還在。從這一細(xì)分市場來衡量，其實我國汽車消費水平下降是合理的。

同時，在我國汽車市場整體低迷的2019、2020年，豪華車市場依然保持著大幅增長。如果不是今年受到芯片短缺影響，豪華車市場依然還有增長的空間。

中國市場對全球奢侈品消費的貢獻(xiàn)是有目共睹的。2020年受疫情影響，全球奢侈品市場萎縮23%，而中國奢侈品消費同比增長達(dá)到48%，購買力也愈加趨于年輕化。

如果將這部分消費群體放到汽車消費市場，也就解釋了豪華品牌為什么能夠一直保持增長。

當(dāng)BBA們提不到車的時候，特斯拉也因此成為一種選擇。能夠代替豪華品牌身份象征的，應(yīng)該是一個擁有科技標(biāo)簽、個性化的國際品牌。所以就算有人覺得特斯拉貴，但是它依然不愁賣。

在同一車型細(xì)分市場，電動車銷量超越燃油車，這一點也值得關(guān)注。

盡管整個電動車市場的份額不足乘用車市場份額的15%，與燃油車份額比例懸殊，但Model Y依然憑借一己之力強(qiáng)搶占熱銷榜。

這也不全是偶然。

商務(wù)部近期發(fā)布了我國前三季度汽車消費特點：受缺芯和疫情影響，新車銷售下行壓力大；新能源汽車銷量創(chuàng)新高。

從這兩點對應(yīng)來看，哈弗H6與Model Y處于的是兩個不同發(fā)展階段的市場，一個下行，一個上升。Model Y正處在一個后勁十足的市場。

同時，這也說明電動、智能、品牌這個組合套路是非常受如今的中國消費群體認(rèn)可的。

對于車主來說，有品牌加持的智能電動車似乎是一種身份提升。“我是一個特斯拉車主”聽起來就比“我是哈弗H6車主”洋氣許多。

其實圍觀一下你周圍的特斯拉車主，就會發(fā)現(xiàn)，其中大部分都不是什么“科技極客”，也并不是因為被輔助駕駛的技術(shù)能力所打動，真正讓他們動心的就是品牌。

就如同當(dāng)年割腎也要買iPhone一樣，品牌的魔力太讓人上頭了。而品牌力，恰恰是自主品牌們奮斗了多年仍然還沒有完全擁有的東西。

說到底，中國的汽車消費變了，其實也沒變。

從外資品牌參透了中國市場更鐘愛特供加長版，到又大又實惠的自主SUV脫穎而出，再到不到30萬就能買到的智能電動車，抓住國人愛面子的特點，仔細(xì)研究個中奧妙，說不定就能成為一代神車。

本文來自微信公眾號“品駕”（ID:Ping-Drive），作者：董楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。