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編者按：2020年，三名加密貨幣愛好者購買了一艘游輪，希望打造一個“海上烏托邦”，但最后，他們的計劃以失敗告終。這篇文章來自編譯，文中詳細介紹了這三位加密貨幣愛好者從構思到執行再到最后失敗的故事。這是文章的中篇，主要介紹的是“中本聰號”游輪的營銷推廣與啟航準備。

“中本聰號”的前身——隸屬于半島東方游輪公司的“太平洋黎明號”。圖片來源：Dale de la Rey

又一場騙局？

“老話常說，逆境帶來機遇。”埃爾瓦托夫斯基在2020年10月10日介紹Viva Vivas公司時寫道。Viva Vivas公司是他為了經營“中本聰號”游輪而設立的新公司，公司名字源自拉丁語“vive ut vivas”，意思是“為生活而生”。

十天后，他通過美國社交新聞站點Reddit宣布：“我要買一艘游輪，并將其命名為‘中本聰號’……歡迎大家提問。”很快，他就收到了許多回復。（“需要見習航空機械師嗎？”“我知道怎么使用悠悠球！有我的房間嗎？”）當然，其中也不乏一些質疑的聲音。（“有人還記得當年那個豪華音樂節Fyre Festival的騙局？”）也有很多人在認真地提問，并且問到了許多細節內容。（游輪的電力從何而來？動力燃料呢？網呢？食品呢？水呢？洗漱用品呢？游輪需要繳哪些稅？）

埃爾瓦托夫斯基認真回答了每一個問題。首先，游輪有發電機，很快也將有太陽能發電。因此，它將是一艘環境友好型加密貨幣游輪。還會有來自陸地的高速無線網絡；水電費起初會包含在費用中，但系統完成升級后將安裝水表和電表。“你肯定不想為其他船艙里的采礦設備付費。”他回復道。這里，他具體指的是將新的加密貨幣引入系統這一資源密集型計算過程。

至于稅收，無需為任何從巴拿馬以外地區企業賺取的收入而繳納稅款。你想賺多少錢就賺多少錢，想挖多少礦就挖多少礦。這里是遠程工作者躲避監管的天堂。

不過，隨著在Reddit平臺上問答互動的推進，埃爾瓦托夫斯基的詳細答復也揭示出游輪生活的一些棘手現實問題。唯一的烹飪設施只有一處，并且是在餐廳里。埃爾瓦托夫斯基指出，出于安全考慮，任何人都不允許在自己房間里使用微波爐，但部分房間配備了迷你冰箱。這也是他一直在回避的問題。

他還給住客提供八折的餐廳折扣，并提到部分對此感興趣的人已經提出租用部分餐廳廚房來自己制作食物。“我們希望企業家們能提出解決方案并加以嘗試。這是你嘗試新事物的地方。”他寫道。然而，并不是所有的Reddit用戶都相信他的答復。“沒有微波爐，只有采礦設備。低級的騙局。”

很快，他們就鋪天蓋地地展開了“中本聰號”的營銷推廣工作。游輪共計777間船艙，2020年11月5日至28日已經開始對外出售。當時，這艘游輪正穿越大西洋駛向巴拿馬。Viva Vivas公司提供了可供選擇的船艙類型，包括無窗艙（每月570美元）、海景艙（629美元）和陽臺艙（719美元）。奧爾修斯稱，海洋建造者公司之前舉辦了多場視頻電話推介會，每場都能吸引大約200名潛在客戶。羅蒙特擅長組織多邊視頻電話，因此推介會都是由他負責主持。

在Viva Vivas公司網站上，常見問題頁面介紹了船艙購買流程、費用和物流等基本問題。他們將雇傭受過專業培訓的船員，確保大家沒有感染新冠病毒的風險。他們還與加拿大加密貨幣支付工具和錢包解決方案CoinPayments達成合作，支持多種加密貨幣支付，包括比特幣、以太坊、極特幣、比特幣現金、萊特幣、DAI幣、達世幣、以太經典、trueUSD、USD coin、泰達幣、比特幣SV、比利幣、披風幣、狗狗幣、尤里卡幣、新經幣和門羅幣等。

常見問題頁面的最后一個問題，講的是在游輪上是否可以養寵物。就自由理念與數百人緊湊同居于整艘游輪這一現實之間的緊張關系而言，網站也提供了具體的答案。答案中還有一個鏈接，通過鏈接可以瀏覽一份獨立文檔，其中列舉出14點條件，包括任何動物的體重不得超過20磅（約18斤），任何吠叫或噪音持續時間不得超過10分鐘。如果寵物多次（一月三次以上或一年五次以上）擾亂游輪秩序，那相關寵物就不允許繼續在游輪上生活。

其中，第13點還指出：“任何與寵物相關的沖突，應根據《“中本聰號”購買協議（Satoshi Purchase Agreement）》第五節或《“中本聰號”主租賃協議》第四節約定（如適用）解決。”此外，只有陽臺艙才可以養狗，建議養寵物的主人購買寵物專用室內廁所，以便讓寵物可以自行方便。（將寵物糞便扔到船外將處以200美元罰款。）

盧克·帕克爾（Luke Parker）是一名Reddit用戶，他在平臺上的用戶名是maxcoiner。帕克爾也是“中本聰號”最理想的目標客戶之一。作為海上家園運動的長期追隨者，他也是早期比較成功的比特幣持有者。多虧于投資比特幣，他和他的妻子才得以提前退休。“中本聰號”是他所了解的最有可能成為海上家園的項目。“在‘中本聰號’銷售期間，我沒有購買任何船艙，”帕克爾說，“但我內心卻極其渴望購買。”

至于帕克爾沒有購買的原因，實際上有幾方面因素。據帕克爾稱，從美國中西部內陸的舒適住宅，一下子實現所謂的“奢華跨越”，搬到一艘建成30年的游輪上的狹小船艙，他也對此存有疑慮。此外，游輪上設施的有限性也是他擔心的一方面。“沒有自己的廚房？小浴室？什么都很小？”另外，游輪在水面上不停地搖晃：“長期下來，我可能也受不了這樣的生活。”帕克爾更喜歡海莢的想法。他表示，如果非要住在船上的話，那他更愿意購買一艘的豪華雙體船。

2020年11月29日，埃爾瓦托夫斯基在Viva Vivas網站上更新了一篇文章，宣布“中本聰號”將于2021年1月正式開放。他提醒道：“這對我們所有人來說都將是一次新的體驗，因此，建議不要抱以太高的期望。”對帕克爾來說，這種新奇感可能已經超出了他的想象。

“在事先了解信息不足的情況下，確實很少有人會愿意搬到中美洲一艘荒涼的游輪上去生活。”考慮到帕克爾屬于“中本聰號”理想的目標客戶群體，他追求自由，希望擺脫現有體制的束縛，同時還是海上家園支持者和比特幣持有者，如果他都不打算購買的話，那很難想象誰還愿意購買。“這可能是歷史上目標范圍最小的一個客戶群體。”帕克爾說。

橫跨大西洋的超現實航行

在30多年的服役生涯中，“中本聰號”的足跡已經遍布全球大多數地方，它已經對海上生活的每一種形式都非常熟悉，只不過，如果是2000名加密貨幣投資者的永久海上家園的話，那可能不在其認知范圍內。

1991年，“中本聰號”建成于意大利東北部港口城市里雅斯特（Trieste）的Fincantieri造船廠。它是目前僅有的兩艘由意大利建筑師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）設計的游輪之一。建成之初，它被命名為“帝王公主號”（Regal Princess），隸屬于美國公主游輪公司（Princess Cruises），后來改名為“太平洋黎明號”，隸屬于半島東方輪船公司。

圖片來源：vivavivas

在其服役生涯中，“中本聰號”也一直因其獨特外形而備受贊譽：一個半球形屋頂在駕駛艙上方隆起，水滑道環繞在游輪的煙囪周圍，船尾優雅圓潤的造型與其他大型游輪鈍而短的尾部形成鮮明對比。那些不追求高調游輪體驗的人也對其低調的體型大為贊賞：相比于擁有18層甲板和23個游泳池的世界最大游輪“海洋交響樂號”（Symphony of the Seas），“中本聰號”只能算是一艘普通游輪（僅11層甲板和兩個游泳池）。

多年來，“太平洋黎明號”一直在南太平洋海域行駛，服役期間一切都比較平靜，中途只遇到過兩次事件。一次是2009年游輪上爆發豬流感，另一次是2010年在澳大利亞布里斯班河（Brisbane River）失靈，差點撞上蓋特威大橋（Gateway Bridge），失控的游輪停穩過后只離這座剛竣工的橋不到70米的距離。

2011年，這艘游輪的愛好者專門在Facebook上建立了一個群組。“黎明號簡直太適合開派對了。”一位群組成員回憶道。還有一位成員提到，這艘游輪讓他與妻子重敘往日浪漫，“我在她身上又找到了初戀般的感覺。”

2020年，黎明號被出售給英國游輪航運公司Cruise and Maritime Voyages（CMV）。但受新冠疫情的影響，CMV公司宣布，其因未能獲得額外融資而被迫進入破產管理程序。最后，這筆交易也沒有達成。按照計劃，黎明號的命途也將和皮亞諾設計的另一艘游輪“皇冠公主號”（Crown Princess）一樣，送往拆解廠，以此結束其使命。

聽到消息后，這艘游輪的許多愛好者都感到悲痛欲絕，Facebook群組中隨處可見哭泣的表情符號。當海洋建造者公司買下這艘游輪的消息披露出去后，大家都如釋重負，只不過，大家都不了解為什么會改名為“中本聰號”。“它永遠是我心目中的黎明號。”一位群組成員說。

圖片來源：vivavivas

2020年10月29日，黎明號正式踏上了巴拿馬之旅。最開始，它從塞浦路斯港口城市利馬索爾（Limassol）出發，隨后抵達了希臘的比雷埃夫斯港（Piraeus）。一周后，這艘游輪就移交給了新的所有人——海洋建設者公司，并正式改名為“中本聰號”。

科赫乘坐飛機從巴拿馬飛過大西洋抵達了希臘，登船體驗這艘新買的游輪。他們團隊還委托游輪管理公司Columbia Cruise Services（CCS）來負責“中本聰號”游輪的運營，同時負責招募約40名船員。這些船員中，大部分都是烏克蘭人，包括一名廚師、數名工程師和清潔工。

此外，他們還聘請了經驗豐富的英國某游輪船長彼得·哈里斯（Peter Harris）來負責掌管游輪的日常事務。“我們對游輪管理一竅不通，”羅蒙特說，“所以，專業的事還是交給專業的人去做，我們也不想自己去搞定所有的事情。”

哈里斯船長登上游輪與科赫見面后，他就意識到前方面臨著巨大的挑戰。“我當時甚至在想，入職一周后，我可能就要辭職了。”哈里斯后來說道。他還表示，科赫的雄心壯志令人欽佩，他也是一個討人喜歡、遵紀守法的人，他對行業的認識太過于膚淺，并且對規則深惡痛絕。“他不了解這個行業。”哈里斯說。哈里斯有一種與生俱來的領導人氣質，他非常坦率、樂觀，并且非常看重等級制度。“他認為他可以像對待自己的游艇一樣對待這艘游輪。”哈里斯說。

哈里斯還表示，要想航行到其他任何地方，都必須獲得適航證。“中本聰號”的適航證從與半島東方輪船公司的交易完成之日就已經到期。通常情況下，新買家在正式購買前都會確認適航證至少還有幾個月的有效期，從而在購買后還可以開啟后續航程，但海洋建造者公司并沒有確認這一點。

當CCS游輪管理公司登船后并將這一情況告知該團隊時，所有合同早已簽署完畢。在“中本聰號”橫渡大西洋行駛至巴拿馬之前，該團隊不得不將它駛往直布羅陀港（Gibraltar），在那里完成干船塢工程，展開必要的維修，以重新獲得適航證。

2020年12月3日，“中本聰號”開始橫跨大西洋。哈里斯沒有辭職，在新冠疫情的肆虐下，能獲得一份為期四個月的合同，他表示相當慶幸。他甚至還開始欣賞這份工作美好的一方面。通常，游輪上都有2000余名船員，但“中本聰號”只有40多人，雖然有點超現實的感覺，但游輪上的整體氣氛非常輕松。

此外，半島東方輪船公司還留下了約5000瓶葡萄酒和2000瓶烈酒。哈里斯曾征求過科赫的意見，問他是否要向船員收取酒水費，但科赫生性慷慨，毅然予以拒絕。“但很顯然的是，船員每天最多只能喝三杯，”哈里斯說，“否則，他們喝多了就沒有人做事了。”

延伸閱讀：

“海上烏托邦”：全球首艘加密貨幣游輪的幻滅記（上）

“海上烏托邦”：全球首艘加密貨幣游輪的幻滅記（下）

譯者：俊一