作者丨邱曉芬、編輯丨蘇建勛

在“雙碳”目標之后，國內要達到碳達峰，意味著需要在2030年之前減少130億噸的碳。這并不是一個簡單的任務。要降碳，一般而言是從四個方向開始抓起。

發電供熱、生產運輸，是目前產生碳排放最多的兩大環節，熟知的“八大行業”基本都落在這兩個領域。為了完成目標，這兩大主力產碳領域已經有了具體的減碳政策和技術手段。

具體而言，在發電和供熱端，有了相應的風能/水能/核能/生物質能的新能源發電方式；而在生產運輸端，后續也將會納入碳市場進行約束。

不過，在生活消費、末端處理（比如循環利用和垃圾分類）兩端，相較前述兩個環節，一直以來存在著難治理、難監測、難施政的問題，如何科學降碳還沒有得到廣泛關注——這兩部分的碳排放大約體量為30億噸左右，并且較為分散，難以簡單用環保意識去約束。

北京綠普惠網絡科技有限公司（以下簡稱「綠普惠」）就是為了解決個人生活消費環節存在的碳排問題。2019年成立于北京，「綠普惠」通過構建全民的碳減排標準體系、碳計量平臺，用碳普惠的方式，促進建立全民生態環境治理體系。

綠普惠

在此之前，行業內已經有了不少針對C端用戶推出的碳普惠項目，其中知名度最高的是螞蟻森林。不過，目前的大部分碳普惠項目依舊存在著幾大痛點。

「綠普惠」總經理陶嵐向36氪表示，問題首先在于，幾乎所有的碳普惠項目都是存在著APP或者小程序入口——用戶在完成個人減排行為之后，需要進入平臺上自行記錄。但真正站在用戶的角度，為了減排而去使用某一項軟件，反而是一種打擾。

其次，碳普惠項目的痛點在于，減排量如何實現科學計算——當每一個企業主體都在做自己的“螞蟻森林”，反而出現了用戶減排行為的重復計算，此外，也無法保證用戶減碳量經過方法學科學計算。

碳普惠項目下，這筆碳生意如何變現？一般而言，用戶在踐行綠色低碳行為之后，由第三方機構審查核證，再在碳市場出售獲益，最后由企業采購。這種方式周期漫長、規模有限。

并且，用戶對個人減排行為的感知程度不強，同時政府資源也無法賦能企業，碳中和在個人、政府、企業之間無法形成連接，成為孤島。

碳普惠項目的另一種思路是引流，與自身生態體系當中的業務形成聯動，用其他的業務收入為碳普惠做補貼。不過這種閉環并不可持續，因為企業無法一直為用戶的減排行為買單。

據介紹，「綠普惠」的思路是，通過接入更多的場景企業，把用戶個人的減排行為進行科學的量化，并且記錄在綠普惠云這一第三方計量平臺上，形成用戶個人的碳賬本。圍繞用戶的碳賬本，引入平臺企業，可以對此進一步構建產品和價值，甚至是創造更多基于碳概念的玩法。

對于政府來說，也可以更方便收集到轄區之內的個人碳減排數量，“形成個人、企業、政府三位一體的碳賬本”。對于個人，減排量還可以通過平臺企業折現，無需手動記錄?！爱斢脩魶]有環保意識和減排需求的時候，最重要的是要讓一個產品的減排實現可持續”。

「綠普惠」還在探索如何更大放大個人碳賬本的價值。據介紹，未來，用戶可以將個人碳賬戶里面的碳減排量賣給平臺，這種購買行為其實對于平臺企業來說，也是一種新型的獲客和曝光。

簡單來說，平臺企業購買的減排量可以抵消企業自身的碳排放，或者賣給碳市場，也可以獲得這些新客戶，完成了獲客、減排的閉環。

舉一個例子，當用戶在使用了共享單車、或者在咖啡店自帶紙杯時，將各自形成了減排量，系統將會自動記錄進個人碳賬本中；用戶隨后可以將這部分的減碳量通過一定的方式售賣給平臺企業，獲得抵用券在內的減排激勵。而「綠普惠」在這當中提供的，是第三方計量平臺，對接起場景企業、平臺企業和用戶三方。

綠普惠

接入綠普惠平臺碳賬戶的合作企業美團、百度、貨車之家、伏泰科技、光盤打卡、地上鐵等公司。根據「綠普惠」方面提供的數據顯示，2021年8月項目正式上線后，截至2022年2月25日，已經帶動減排用戶數超過260萬，合計減排量為1.9萬噸。

「綠普惠」此前已經有了一些典型案例落地。陶嵐向36氪介紹，綠普惠服務了2022冬奧會碳普惠項目——“低碳冬奧”小程序，通過量化公眾日常生活各場景的碳減排行為，打造冬奧碳賬本。

此外，「綠普惠」還與美團單車合作，由綠普惠云幫助美團騎行用戶量化和記錄減排量，在2021年9月17日世界騎行日，由生態環境部宣傳教育中心為排行前100用戶名頒發“減污降碳達人證書“，取得了良好的效果。

「綠普惠」此前還與瀘州市政府合作推廣了“綠芽積分”，納入了瀘州銀行、瀘州公交地鐵等企業，瀘州本地市民可以通過綠色出行、光盤行動、綠色消費等方面獲得減排激勵，這套方案目前還在四川等地復制推廣。

團隊方面，「綠普惠」團隊主要來自于聯合國環境規劃署，北京綠色交易所，阿拉善SEE基金會等環保機構的資深碳專家，以及多家互聯網公司的技術骨干，團隊還有多位有過CDM項目經驗的資深人士。