特斯拉又上熱搜了。作為造車界里的網(wǎng)紅，特斯拉仿佛與低調(diào)無(wú)緣，先是上周連續(xù)兩次在中國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)引起熱議，前兩天又爆出它已經(jīng)確認(rèn)將放棄德國(guó)11.4億歐元補(bǔ)貼。

對(duì)于這樣的傳言，到底是特斯拉想搞個(gè)大新聞還是煞有其事呢？

據(jù)了解，在今年1月，歐盟批準(zhǔn)了一項(xiàng)29億歐元的援助計(jì)劃，其中包括向特斯拉和寶馬等公司提供援助，支持電動(dòng)汽車電池的本土生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定，價(jià)值超過(guò)1億歐元的投資，通常會(huì)獲得6.8%的補(bǔ)貼，特斯拉因此將可以獲得11.4億歐元的巨額補(bǔ)貼。

如今，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部已經(jīng)確認(rèn)特斯拉撤回了該申請(qǐng)，這意味著特斯拉將正式放棄這筆巨額的補(bǔ)貼。在特斯拉放棄補(bǔ)貼后，特斯拉CEO馬斯克在網(wǎng)絡(luò)上回復(fù)網(wǎng)友時(shí)甚至表示“特斯拉一直認(rèn)為，所有補(bǔ)貼都應(yīng)該取消。”

那么作為市值第一的車企，特斯拉是有足夠的底氣放棄巨額補(bǔ)貼還是另有隱情呢？請(qǐng)聽(tīng)我細(xì)細(xì)道來(lái)。

站著說(shuō)話不腰疼的特斯拉

11.4億歐元的補(bǔ)貼確實(shí)不少，不過(guò)對(duì)目前已經(jīng)盈利的特斯拉來(lái)說(shuō)只是錦上添花而已。

根據(jù)特斯拉此前發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)，特斯拉第三季度的營(yíng)收為137.57億美元，其中GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為20億美元，實(shí)現(xiàn)了14.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。這是它連續(xù)三個(gè)季度營(yíng)收超100億美元，其中凈利潤(rùn)更是連續(xù)兩季超10億美元，連續(xù)九個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正盈利。

不僅如此，在此次財(cái)報(bào)上，特斯拉第三季度出售碳積分的營(yíng)收僅為2.79億美元，相比此前的2021年第二季度3.94億美元下降了不少。要說(shuō)明的是，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)比此前五個(gè)季度任何第一個(gè)季度都要低。可以說(shuō)，即使不計(jì)算這筆收入，特斯拉單靠賣車和賣能源產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)正盈利。

最為重要的是，在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后不久，特斯拉就與美國(guó)老牌租車公司赫茲租車簽下了10萬(wàn)輛電動(dòng)車訂單。10萬(wàn)輛車，42億美元，這不僅是全球電動(dòng)車歷史上最大的一張訂單，更是讓特斯拉名利雙收，市值突破萬(wàn)億美元。在這樣的背景下，特斯拉看不上德國(guó)的巨額補(bǔ)貼也是情有可原。

不過(guò)特斯拉真的是故意放棄這筆巨額補(bǔ)貼的么?并不見(jiàn)得。根據(jù)德國(guó)官方文件，這筆援助金要求建廠地應(yīng)是申請(qǐng)單位所擁有技術(shù)的“首次工業(yè)部署”，這意味著電池不能率先在另一家特斯拉工廠生產(chǎn)。

去年特斯拉就表示，一旦證實(shí)能在加州弗里蒙特的試驗(yàn)性裝配線上生產(chǎn)4680電池組后，它將計(jì)劃在柏林郊外的工廠率先進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。基于這樣的條件，特斯拉才有資格從德國(guó)獲得公共資金。

然而特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠的量產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)推遲數(shù)月。為了4680電池組盡快量產(chǎn)，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)改變決定將率先在美國(guó)得克薩斯工廠嘗試大規(guī)模生產(chǎn)新型電池。也就是說(shuō)，如今的特斯拉不再有資格獲得這些補(bǔ)貼資金。

事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)了正盈利的特斯拉之前靠著巨額的補(bǔ)貼熬過(guò)來(lái)，此次大肆宣傳放棄巨額補(bǔ)貼在外界看來(lái)更像是吃飽飯把碗給摔了。

在2020年，特斯拉營(yíng)收達(dá)315.36億美元，其中GAAP凈利潤(rùn)為7.21億美元，首次實(shí)現(xiàn)了年度盈利。不過(guò)在盈利的背后，特斯拉在2020年光靠“賣碳積分”就賺了15.8億美元，亦即是說(shuō)，特斯拉能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，靠的還是賣碳積分的收入。

圖片來(lái)源于億歐

不止如此，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2010年開(kāi)始已經(jīng)靠賣碳積分累計(jì)收入超過(guò)42億美元（約合271億人民幣），所以說(shuō)如果這些年不是靠著巨額補(bǔ)貼的話，特斯拉能不能堅(jiān)持到今天還是未知數(shù)。

而這一次特斯拉之所以高調(diào)宣傳放棄德國(guó)補(bǔ)貼的事情除了本身已經(jīng)失去了補(bǔ)貼資格外，還有就是特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠量產(chǎn)時(shí)間日益臨近。如果能夠借著該事件取得德國(guó)以及歐洲消費(fèi)者的好感，那么對(duì)于有意擴(kuò)大歐洲市場(chǎng)份額的特斯拉來(lái)說(shuō)將會(huì)是一舉兩得的事情。

目標(biāo)明確的馬斯克

此外，令人意外的是，在特斯拉放棄補(bǔ)貼的信息曝光前，馬斯克曾給全公司的員工發(fā)送了一封要求省錢的電子郵件。而這樣的操作在外界看來(lái)，更像是特斯拉放棄巨額補(bǔ)貼后做得彌補(bǔ)。

事實(shí)上，馬斯克作為世界首富，有時(shí)候他的一些做法很難得到外界的理解。不過(guò)他這次的郵箱內(nèi)容與此次特斯拉放棄補(bǔ)貼的事件并無(wú)太大的關(guān)系。

眾所周知，特斯拉擁有非常強(qiáng)大且優(yōu)秀的管理體系，這是它在第三季度仍舊交付約24.13萬(wàn)輛汽車的主要原因，不過(guò)它最近還是陷入了芯片短缺的危機(jī)。資料顯示，特斯拉此前一直在努力按照最初承諾的日期范圍向美國(guó)的客戶交付新車，不過(guò)因?yàn)樵牧稀⒘悴考倘钡纫幌盗性颍壳耙呀?jīng)導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾恍┨厮估蛻艚?jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的交付延遲。

為了盡快完成交付任務(wù)，特斯拉不得不在季度末花費(fèi)巨資瘋狂的加班、加急最大限度地提高交貨量。

不過(guò)這樣的做法在馬斯克看來(lái)效率并不高，他此次郵件的內(nèi)容主要針對(duì)的也是這種現(xiàn)象。馬斯克在郵件里就表示，“根據(jù)以往的慣例，我們會(huì)在季度末瘋狂沖刺，以最大限度地提高交貨量，但下個(gè)季度的前幾周交貨量就會(huì)大幅下滑。實(shí)際上，在六個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我們不會(huì)交付任何額外汽車，但我們會(huì)花很多錢，拼命在每個(gè)季度的最后兩周加速交付。”

看起來(lái)有些復(fù)雜，不過(guò)翻譯過(guò)來(lái)的意思就是特斯拉目前沒(méi)必要為了任務(wù)沖銷量新高，最重要就是把交付節(jié)奏平均到每一周，盡量做到產(chǎn)能利用的最大化。

對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，在這個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)出這樣的一封郵件，明顯是有著非常重要的含義的。根據(jù)特斯拉公布的財(cái)報(bào)，截止到第三季度特斯拉汽車的總交付量為62.7萬(wàn)輛，如果按照第三季度的交付節(jié)奏，要在2020年近50萬(wàn)輛交付量的基礎(chǔ)上再增加超過(guò)50%是完全沒(méi)有太大的問(wèn)題的。

在這樣的背景下，控制成本反而變得尤為重要，特別是特斯拉的德國(guó)超級(jí)工廠以及得克薩斯的新工廠都還沒(méi)有大批量生產(chǎn)的前提下。要知道，目前特斯拉的交付主要依靠上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能，這意味這大量的汽車從中國(guó)乘船到達(dá)歐洲。毫無(wú)疑問(wèn)，這需要大量的資金成本，所以馬斯克才會(huì)在郵箱里表示，“現(xiàn)在是開(kāi)始減少交付規(guī)模的合適時(shí)機(jī)，有利于實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更有效的交付速度。”

目前特斯拉的勢(shì)頭很好，卻不是沒(méi)有隱憂。按照特斯拉2021年股東大會(huì)定下來(lái)的目標(biāo)，特斯拉需要在未來(lái)保持至少50%的年化增長(zhǎng)率，并在2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)的年銷量。如果今年完成最低交付量80萬(wàn)，那么特斯拉在2022年得至少完成120萬(wàn)臺(tái)交付量，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

特別是馬斯克在此前的股東大會(huì)還提出降低成本的“五步計(jì)劃”，有意在電池設(shè)計(jì)、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成五大板塊上降低成本，不過(guò)隨著特斯拉最近不斷的漲價(jià)以及先交付后補(bǔ)充零件的操作來(lái)看，特斯拉此前的提出的“五步計(jì)劃”明顯遇到了困難。

資料顯示，2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，不過(guò)卻購(gòu)買了汽車行業(yè)所有電池的26%，可以看出電池成本仍占據(jù)特斯拉的大頭。在這種背景下，馬斯克此時(shí)把壓縮成本的目標(biāo)放在運(yùn)營(yíng)上也是情理之中。

此外，特斯拉目前還面臨著眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿。例如在特斯拉的大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)，被譽(yù)為“特斯拉死敵”的RIvian日前已經(jīng)完成上市，并已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行交付。而在中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是此前的小鵬P7還是準(zhǔn)備推出市場(chǎng)的蔚來(lái)ET7、小鵬G9都是特斯拉避不開(kāi)的對(duì)手。

不僅如此，還有一眾的傳統(tǒng)車企在虎視眈眈，不斷推出新車型向特斯拉發(fā)起沖擊。在這樣的內(nèi)憂外患的情況下，特斯拉要完成2022年的目標(biāo)并不容易，所以馬斯克此次提出控制成本無(wú)疑為了明年更好面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。

當(dāng)然，這次特斯拉高調(diào)宣傳自己放棄巨額補(bǔ)貼還有另外一層含義，既可以營(yíng)造自己高風(fēng)亮節(jié)，還可以把包袱扔給競(jìng)爭(zhēng)車企，讓對(duì)手不得不花費(fèi)大量的時(shí)間去解釋來(lái)自于不明真相消費(fèi)者的質(zhì)問(wèn)，從而起到拖累對(duì)手的目的。

總結(jié)

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉放棄德國(guó)11.4億歐元巨額補(bǔ)貼確實(shí)讓人意外，不過(guò)對(duì)于實(shí)現(xiàn)正盈利的特斯拉來(lái)說(shuō)，失去這筆補(bǔ)貼并不會(huì)傷筋動(dòng)骨。最為重要的是，作為目前新勢(shì)力巨頭的特斯拉，它面臨著巨大的成本、運(yùn)營(yíng)以及銷量壓力，所以它的一切動(dòng)作都要以對(duì)它有利的方向出發(fā)，為了巨額的補(bǔ)貼打破原本的計(jì)劃明顯是不明智的。此外，對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，無(wú)需為特斯拉此次放棄補(bǔ)貼有太大的負(fù)擔(dān)，一切以產(chǎn)品說(shuō)話就好了。

值得一提的是，擁有馬斯克的特斯拉是幸運(yùn)的。在形勢(shì)一片大好的基礎(chǔ)上，馬斯克還能居安思危直接點(diǎn)出特斯拉面臨的問(wèn)題并且迅速進(jìn)行調(diào)整，這才是他能引領(lǐng)特斯拉不斷創(chuàng)造新高的原因。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過(guò)海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。