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“缺芯”當(dāng)前已經(jīng)成為不少行業(yè)心中的難言之痛，因?yàn)槿毙荆咎?、大眾、通用以及一眾?guó)產(chǎn)車(chē)品牌，紛紛被迫采取限產(chǎn)、停產(chǎn)等措施，產(chǎn)能損失慘重。

而今，全球疫情還沒(méi)有被明顯控制，缺芯危機(jī)還將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

今日，受不了“缺芯”之苦的何小鵬，在網(wǎng)上發(fā)聲訴苦，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷(xiāo)愁愁更愁。”

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬此前在接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們跟中國(guó)、海外都在合作，一輛車(chē)現(xiàn)在有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片”

8月18日消息，據(jù)知情人士透露，由于馬來(lái)西亞疫情日趨嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠(chǎng)繼之前數(shù)周關(guān)廠(chǎng)，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線(xiàn)至 8月21日。

這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

據(jù)悉，馬來(lái)西亞目前有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠(chǎng)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠(chǎng)，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭，當(dāng)?shù)胤鉁y(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。

另一方面，車(chē)用MLCC、芯片電阻、固態(tài)電容、鋁質(zhì)電容等芯片產(chǎn)能均將受到不同程度的沖擊。

當(dāng)前，東南亞地區(qū)占全球27%的半導(dǎo)體封測(cè)產(chǎn)業(yè)份額，而馬來(lái)西亞全球占比高達(dá)13%。馬來(lái)西亞6月1日起實(shí)施的全面行動(dòng)管制，對(duì)于產(chǎn)能緊張的封測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈而言，態(tài)勢(shì)進(jìn)一步嚴(yán)峻。

根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車(chē)產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬(wàn)輛。

其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬(wàn)輛和174.6萬(wàn)輛，其次是中國(guó)，達(dá)112.2萬(wàn)輛。AutoForecast Solutions預(yù)測(cè)，全球全年汽車(chē)產(chǎn)量最終損失可能會(huì)進(jìn)一步上升到700萬(wàn)輛。

全球汽車(chē)缺芯：芯片封裝重要基地產(chǎn)能受阻

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