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“來(西藏)之前有什么擔心嗎?”

“怕缺氧不敢來。但是來了(發現)，現在什么問題都沒有，很好很舒服，(這里)和我們海南一樣。我們在家都想不到有這么好。”

7月24日，從西藏林芝開往拉薩的拉林鐵路復興號動車組上，來自海南的78歲高齡老大爺黃循平，和同車的科技日報記者發生了這樣一段對話。

如此高齡，能攜自己70多歲的老伴來西藏旅游，黃循平的幸福感溢于言表，也絲毫不吝嗇對奔跑在“天路”上的“高原綠巨人”的夸贊。

6月25日，拉林鐵路正式開通運營，復興號列車也克服了“恐高癥”，突破海拔障礙，實現了高原運營。截至7月25日，“滿月”的它，已馳騁“天路”近10萬公里，載客近15萬人次。

10萬公里距離200多人“陪跑”

“每天我們都要在動車發出前兩小時開始做準備。”中車株機公司客服中心動車服務部經理孫建設說。

由國鐵集團牽頭、中車株機等多單位聯合自主研制，具有“內燃+電力”雙動力牽引模式的復興號高原內電雙源動車組(又稱“高原綠巨人”)，是西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路上運營的動車組。

但凡走過G318國道川藏南線的人都知道，從拉薩到林芝，要修建一條鐵路，路不好修，車不好造，車組的維護也相當不易。

通常列車交付使用后，列車制造方會派出售后工程師，不需再派遣其他人員蹲守現場，更多的是提供技術遠程支持。而高原動車組則顯得尤為“嬌貴”。

“這是第一款在高原應用的可電氣化動車組。它運行起來會有什么‘脾氣’，我們也不能完全摸得準，所以它的維護就比普通內燃機牽引客運列車更費事。從運行一開始，我們和中車大連、中車浦鎮等公司，共計派出了售后服務站長、電器工程師、技術支持工程師、物料管理員、信息員等200多人，共同組成了包括檢修維護、技術支持、添乘保障、一體化指揮中心(應急處置)等在內的4大團隊，確保它的正常運行。我們可現場解決98%的問題，僅2%的‘疑難雜癥’需飛行專家到現場或遠程處理。”孫建設說。

據介紹，每輛動車組每天需完成一個從“拉薩到林芝”“林芝到拉薩”“拉薩到日喀則”“日喀則到拉薩”的整循環。循環全程約1400多公里，耗時13小時。而每天的這個整循環，添乘保障組會為每列車派出15人次跟車，實現動車組線上運行時車內的實時保障。除去全程路上的13小時，跟班團隊還要提前兩小時進行發車前準備。因此每一班次，他們需在動車組上“泡”15個小時。

動車組跑完全程入庫后，運用檢修組上車，對動車組啟動每天一次的趟檢，及兩天一次的入庫檢(類似私家車“大小保養”)。

“白天(動車組)遇到的問題，絕不能過夜。趟檢也不像大家想的那么容易。”孫建設說。

原來，趟檢由聯合團隊完成。任何一方完成自己的檢修任務，并不能立刻收工。他們還要等其他團隊小伙伴檢修都完成，幾個分組的檢修情況能匹配無誤后，方能收工。通常最早收工要到凌晨一兩點，而干到凌晨四五點也是家常便飯，其中的辛苦不言而喻。

與動車組一起成長，他們也是邊疆高品質生活的守護者

6月是西藏全年氣候中相對較好的季節。動車組運行一個月的時間里，并未遭遇極端氣候，但也遇到并解決了不少的小“bug”。

動車組項目電氣系統設計師王威回憶，10多天前，一趟例行運行的動車組司機室里空調突然“鬧情緒”，停止運行。

這一故障很快傳至后臺控制中心。檢修團隊結合問題報告、控制中心實時數據等一遍遍排查，發現導致空調停轉的位置在拉林鐵路格桑嶺隧道。現場勘察后則發現，隧道地處高熱巖溫區，巖石溫度高達90攝氏度，隧道內環境溫度超50攝氏度，刺激到了空調壓縮機的“敏感神經”，激發了高壓保護，導致空調停轉。

原因被查明，團隊慶幸只是預警裝置對特殊隧道地理環境不能準確識別的同時，也對相關設備進行了邏輯優化，修改了其靈敏度閾值。

“和運行在平原地區的動車組不一樣，高原動車組的運行才‘零起步’，在技術儲備及故障經驗處理的積累上還有所欠缺。我們還需努力完善這些技術儲備和經驗補足，確保每輛動車組都能安全載人，奔跑在美麗的‘天路’上。”技術支持工程師張賽威說。

“我特意來體驗這趟車。我之前會有高反，但這趟車我乘坐沒有什么高反感覺。我很感慨自己生在祖國盛世，真的與有榮焉。”來自江西的乘客張淑娟說。

另一邊，黃循平的老伴周梅芳則時不時舉起手機，拍攝窗外的旖旎風光。像周美芳這樣舉著手機拍攝的乘客占了絕大多數。

200多人團隊的守護下，動車組馳騁得格外平穩和優美。下車之前，服務站站長易敏告訴科技日報記者，他們會像習近平總書記考察拉林鐵路時所囑托的那樣，堅守這里，守護邊疆地區廣大人民群眾的高品質生活。

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與“高原長龍”一起奔跑在“天路”上

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