從手機廠商了解到，作為半導體芯片用量最大的市場，手機芯片正在處于“全面缺貨”狀態。有手機供應鏈人士表示，高通的全系列物料交期延長至30周以上，CSR藍牙音頻芯片交付周期已達33周以上，此外，包括華為、OPPO以及vivo、一加在內的手機廠商都在加大手機產品的備貨數量，這無疑加大了芯片供需的不平衡。 (第一財經)

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頭部手機廠商發聲：芯片缺貨，極缺!

自2020年下半年以來，芯片缺貨漲價已經成為半導體行業的主旋律，芯片缺貨漲價的同時，也帶動了整個產業鏈出現了缺貨漲價的情況，包括材料和設備等上游相關產品。26日，第一財經記者從手機廠商了解到，作為半導體芯片用量最大的市場，手機芯片正在處于“全面缺貨”狀態。

“高通主芯片，小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件。”realme相關負責人對記者表示，整體芯片市場都處于缺貨狀態。而小米中國區總裁盧偉冰在24日晚間則在個人微博上表示，“今年芯片缺貨，不是缺，而是極缺。”

有手機供應鏈人士對記者表示，高通的全系列物料交期延長至30周以上，CSR藍牙音頻芯片交付周期已達33周以上，此外，包括華為、OPPO以及vivo、一加在內的手機廠商都在加大手機產品的備貨數量，這無疑加大了芯片供需的不平衡。

“目前手機處理器、PMIC電源管理芯片、還有MCU微處理器芯片都有缺貨的情況發生。”中國臺灣某產業分析師對記者表示，從市場整體缺貨情況來看肯定至少缺貨至今年年底。

在5G、汽車電子、物聯網應用等需求的帶領下，超薄指紋識別、電源管理IC、MOSFET、面板驅動IC、傳感器等產品需求快速拉升，以電源管理芯片為例，一臺4G手機的PMIC顆數只有1顆，但5G手機卻要3顆，等于需求一下子增加2倍。

“PMIC可以做100K的4G手機，但是現在只能做20K的5G手機。”上述手機供應鏈人士對記者說。

據悉，PMIC主要在8寸晶圓廠生產，而生產上述手機芯片性價比最高的也是6寸及8寸晶圓代工，但6寸及8寸晶圓代工產能擴產較為困難。根據SEMI報告的數據，2016年全球8寸產線數量為188條，到2020年年底，8寸產線數量僅增長到191條。

據記者了解，現階段已經有部分電源管理IC的生產從8寸晶圓廠轉至12寸廠，但轉換時間和良率問題，短期內也無法快速緩解眼下的“缺芯”難題。

諾為咨詢CEO李睿則對記者表示，芯片緊缺的情況主要是因為全球芯片產業鏈正在重建以及周邊和汽車產業對芯片的需求擠壓，受到疫情影響缺貨的趨勢會持續1到3年(常態化)，對于終端來說，4G首當其沖，其次是高端5nm產品。

此外，可以看到，手機芯片的缺貨也從主芯片蔓延至其他手機芯片以及小料上。

根據群智咨詢(Sigmaintell)最新數據預測，今年一季度末(3月)，2M攝像頭模組的價格預計上漲6.5%左右，5M/8M攝像頭傳感器供應依舊緊張，預測二季度有可能會再度漲價。而在手機存儲器(Memory)方面，受到終端品牌需求集中上調，供需趨緊加劇影響，二季度嵌入式存儲價格也將提前步入漲價通道。

群智在一份報告中指出，二季度MCP均價預計上漲5~10%左右，LPDDR(內存)均價預計上漲7~12%左右。此外，三星美國奧斯汀工廠因大雪遭遇停電導致Controller供應減少，二季度UFS(閃存)也將面臨漲價風險。

“由于芯片代工廠的供應短缺已成為一個全球性問題，其他半導體部件的供應問題可能影響移動設備的需求。”三星內存芯片業務執行副總裁韓真晚(Han Jinman)不久前公開表示，正在密切關注芯片短缺帶來的影響

李睿則對記者表示，手機整體產線產能都會下調，但新品上市日期不會推遲，只是市場供應量會減少，成交價格方面肯定是隨市場規律走。

“但未來兩年全球手機市場的出貨總量肯定(會因芯片短缺問題)下調。”李睿對記者說。

從汽車到手機再到游戲機 全球芯片缺貨!蘋果索尼叫苦

作者：王超

來源：華爾街見聞

最近幾周，越來越多的行業領袖發出警告，他們無法獲得足夠的芯片來生產他們的產品。蘋果最近表示，一些新款高端iPhone的銷售受到零部件短缺的限制。恩智浦和英飛凌都表示，這些供應限制已不再局限于汽車行業。索尼周三表示，由于生產瓶頸，該公司可能無法在2021年完全滿足其新款游戲機的需求。

在疫情爆發初期，汽車和電子制造商曾大幅削減芯片訂單。現在，他們正急于增加訂單。然而，芯片制造商正努力滿足蘋果等智能手機巨頭的訂單，沒有多余的產能。

本周，高通公司的負責人克里斯蒂亞諾·阿蒙(Cristiano Amon)指出，芯片“全面”短缺，理由是該行業僅依賴于亞洲的少數參與者。

多個行業的領導者在最近幾周警告說，他們無法獲得足夠的芯片來制造自己的產品。芯片短缺而引發的停產危機正席卷全球汽車業。

近日，日本媒體報道稱，本田位于日本國內的一家主力工廠將于2021年2月上旬停工5天，馬自達在全球的多家工廠下個月也將減產。此外，豐田、日產和斯巴魯也都出現了減產情況。

截至目前，至少已有5家日系車企受芯片短缺影響減少了汽車產量。日本三菱日聯摩根士丹利證券公司最新發布的報告稱，預計芯片短缺將導致日本車企減產約50萬輛，占到全球減產總量的1/3。當下，不只是日系車企，包括大眾、寶馬、福特、菲亞特克萊斯勒等在內，全球所有車企幾乎都受到了芯片短缺的影響。

今年1月，福特公司已要求其設在德國薩爾路易的工廠停產一個月。這家工廠主要生產福特在歐洲最受歡迎的福克斯品牌，雇用了大約5000名工人。福特公司稱，這家工廠會從1月18日關閉至2月19日。在這之前，福特已被迫關閉了位于美國肯塔基州路易斯維爾的一家SUV工廠。

緊隨其后，奧迪也成為又一家由于芯片短缺而導致生產延誤的汽車制造商。據英國《泰晤士報》網站1月19日報道，由于未能獲得足夠的芯片來繼續生產汽車，奧迪已有1萬多名員工處于閑置狀態，其位于德國和墨西哥的工廠生產和換班方式將受到影響。

歐洲的恩智浦半導體公司和英飛凌技術股份公司(Infineon Technologies AG)都位于供應鏈的頂端，使他們可以了解全球芯片流向。兩家公司都表明，芯片短缺的局面不再局限于汽車。

高通公司的主要客戶蘋果公司最近表示，由于缺少零部件，一些新型高端iPhone的銷售受到了阻礙。

索尼公司周三表示，由于生產瓶頸，它可能無法在2021年充分滿足其新游戲機的需求。

而三星電子警告稱，芯片短缺可能從汽車蔓延到智能手機 三星表示，芯片制造商目前急于滿足汽車制造商需求，很多芯片代工廠都屬于滿負荷運轉，這限制了代工廠接受新訂單的能力，影響代工廠對DRAM及NAND芯片的制造，反過來沖擊智能機及平板電腦的交付。三星方面也在考慮緊急擴大汽車芯片的產能。三星此前表示，受5G移動技術和高性能計算芯片的強勁需求帶動，公司去年四季度代工收入創紀錄。隨著芯片價格繼續攀升，公司半導體業務2021年有望繼續攀升。