似乎已經(jīng)沒有任何力量，可以阻擋我國新能源乘用車市場滲透率的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)計算，今年1～8月，我國新能源乘用車的市場滲透率分別為：8.41%、9.17%、11.31%、11.33%、12.39%、15.36%、16.51%、19.78%，形成一波增長明顯且沒有任何回調(diào)的走勢。新能源乘用車滲透率提升如此之快，不禁讓人思索：今年新能源汽車市場快速發(fā)展的原因是什么?是不是已經(jīng)在大量搶奪傳統(tǒng)燃油車的市場?在這個過程中，哪種車型是市場的主力軍?2025年新能源汽車20%的滲透率目標是否可以提前完成……

市場驅(qū)動　私人消費成主流

2020年，我國新能源乘用車的市場滲透率為6.18%，當時中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華預測，2021年國內(nèi)新能源汽車市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，從今年前8個月的市場走勢來看，所言確實不虛。

當前市場驅(qū)動的主體力量顯然在私人消費市場，國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟師徐長明在日前舉辦的第三屆世界新能源汽車大會上列舉了一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：自2019年私人新能源汽車增加量在新能源汽車總增加量的比重占到54.3%以后，私人新能源汽車的購買量便迅速增長起來。數(shù)據(jù)顯示，2020年該比重提升到71.5%，到了2021年，僅前7個月的比重就已提升至77%。

同時，值得關(guān)注的另外一組數(shù)據(jù)是，前7個月，私人新能源乘用車在非限購城市和限購城市的銷量分別為60.7萬輛和30.3萬輛，約為2:1的比例，非限購城市的購買比例較高。在徐長明看來，這正是市場驅(qū)動力的重要體現(xiàn)，他表示：“市場化轉(zhuǎn)型有很多的指標，其中一個指標是看私人新能源汽車賣給了限購城市還是非限購城市，因為非限購城市是沒有政策約束的，市場化推動的效果更顯著。”

“過去太原乃至整個山西主要還是to B市場，特別是太原，在2016年就將全市8200多輛出租車全部更換為純電動汽車，充電配套設(shè)施建設(shè)得很完善，但私家車市場在那幾年遲遲沒有啟動。”太原一位從事新能源汽車市場推廣工作的業(yè)內(nèi)人士李菲告訴《中國汽車報》記者，“太原地區(qū)充電雖然很方便，但那時候電動汽車的價格貴、電池安全隱患多，大部分消費者還是不認可電動汽車。”

不過，從2019年年底開始情況發(fā)生了很大改觀。“特別是特斯拉、蔚來、理想、小鵬的幾款車型在2020年開始上量以及歐拉R1、五菱宏光MINIEV等微型車上市之后受到熱捧，新能源汽車在太原街頭多了起來，私人購車比例開始不斷提升。”李菲介紹，山西當?shù)孛襟w曾報道一組數(shù)據(jù)，截至2020年末，山西省新能源汽車保有量超過20萬輛，其中公交(含客運)、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等專用車輛超過3.9萬輛，公務及私人乘用車保有量超過16.1萬輛，新能源汽車市場化推動的效果十分明顯。

一增一降　燃油車市場被搶占

在新能源乘用車整體銷量遞增的同時，傳統(tǒng)燃油車市場出現(xiàn)增長乏力的現(xiàn)象。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從4月開始，新能源乘用車月銷量連續(xù)走高，從4月的19.3萬輛已經(jīng)增長到8月的30.7萬輛，屢創(chuàng)歷史新高，而傳統(tǒng)燃油乘用車的銷量則從4月的151.1萬輛，一路下滑至8月的124.5萬輛，僅比2月傳統(tǒng)的車市淡季高。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，受汽車芯片斷供的影響，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能受到了比較大的影響，這是導致傳統(tǒng)燃油乘用車銷量下滑的一個原因。另外一個重要的原因是，新能源汽車開始搶占傳統(tǒng)燃油車的市場，今年前8個月新能源汽車零售量達到149萬輛，同比增長204%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化，出現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘則認為，新能源汽車是否在大量搶占燃油車市場還需觀察，因為燃油車的銷量下滑是由于全球化芯片供應不足造成的。從某種意義上講，新能源汽車的逐月增長還只是“乘虛而入”，并非在剛需上取代了燃油車。

雖然專家的看法還有分歧，但一個不爭的事實是，新能源汽車已經(jīng)不再只和燃油車打“差異化”牌了，而是開始“正面剛”。最開始明確提出要搶燃油車市場的蔚來汽車則表示：“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品不存在太大競爭，我們的競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，我們要把同樣價格區(qū)間上BBA燃油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩簟?rdquo;蔚來不止一次強調(diào)，他們的競爭對手是傳統(tǒng)燃油車品牌，而且是強大的BBA品牌。

接棒蔚來汽車的是小鵬汽車。9月15日，定位“百變舒適智能家轎”的小鵬P5上市。作為小鵬汽車在智能出行探索上的最新力作，小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車補貼后售價為15.79萬～22.39萬元，而其競爭對手直接鎖定為中級家轎車市場的明星車型凱美瑞、邁騰等。

在上市發(fā)布會上，小鵬P5非常自信地與凱美瑞、邁騰做了各項配置性能參數(shù)的對比，而其具備的智能科技則是明顯的競爭優(yōu)勢。比如，小鵬P5搭載更高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，是全球首款具備城市NGP功能的智能汽車，NGP適用范圍從高速/快速路擴展至城市道路。除新增城市NGP功能以外，XPILOT 3.5還會帶來高速NGP-L智能導航輔助駕駛增強版，以及體驗更佳的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車，跨越B1、B2，實現(xiàn)停車場“跨樓層”記憶泊車。

正是電動化、智能化的優(yōu)勢，讓何小鵬對小鵬P5抱有極高的期待：“新時代的家轎應享受時代最優(yōu)的配置，我們想造一輛最好的20萬元級智能家轎。小鵬P5就是為了實現(xiàn)這個目標而來，作為全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，小鵬P5的上市代表著智能新家轎的時代正式到來。”

全面混戰(zhàn)　自主品牌仍具先發(fā)優(yōu)勢

在新能源乘用車市場高速增長的過程中，從產(chǎn)品類型上看，純電動汽車和插電混合動力汽車有著不同的情況;從車型上來看，A級、B級、C級不同價位的產(chǎn)品也有不同的情況，而從中外汽車品牌競爭的關(guān)系上來看，也有著不同的特點。

一直以來，插電式混合動力汽車被認為是一種補充和過渡，主要應對的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期充電配套設(shè)施不足的情況，并非發(fā)展的絕對重點。不過，插電式混合動力乘用車在今年市場表現(xiàn)極其亮眼。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前8個月，我國插電式混合動力乘用車銷量為30.4萬輛，同比累計增長142%，雖然增速不及純電動汽車，但已經(jīng)超過2020年全年的24.7萬輛，在新能源乘用車中的占比為17.84%，在乘用車總銷量中的占比為2.32%。特別是比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的發(fā)布，引發(fā)其超級混動車型秦PLUS DM-i的熱銷，其8月單月銷量已經(jīng)超過1.3萬輛，是其純電動版車型的近兩倍。

那么，插電式混合動力車型會改變自己配角的身份嗎?有專家在近日的一次論壇上表示，覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場很大，在2035年之前都會很受市場歡迎，它會蠶食燃油車市場，并將在A級、B級車市場大展拳腳。在10萬～20萬元價格區(qū)間內(nèi)，消費者要求續(xù)駛里程長、性能好且成本更低，PHEV可以比EV更好滿足這類需求。

不過，在崔東樹看來，伴隨著電池技術(shù)的提升，純電動汽車還有提升續(xù)駛里程的空間，其依然會是市場的主力。章弘認為，目前研發(fā)生產(chǎn)插混的車企基本都是傳統(tǒng)車企，如果造車新勢力的純電動汽車產(chǎn)銷量大舉擴張的話，插混前景并不樂觀。

對于新能源乘用車市場的主要增長點，崔東樹和章弘都認為，如果私家車繼續(xù)成為購買新能源汽車的主要力量的話，A0和A級車無疑將是主力車型，目前長城歐拉系列、領(lǐng)跑T03、哪吒V、廣汽埃安AION S等車型之所以在銷量上表現(xiàn)亮眼，正是得益于A0和A級車市場的啟動。

在新能源汽車發(fā)展的早些年，業(yè)界曾經(jīng)有一種預測，“補貼大幅退坡之時，即是合資大舉反攻之日”，而從目前的發(fā)展情況看，這種擔心的情況并未發(fā)生，反而是合資品牌處于落后的位置。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌新能源車企批發(fā)滲透率達到35%;而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有2.7%。當前，占新能源乘用車主體地位的純電動乘用車市場仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進入國內(nèi)市場后一騎絕塵，但自主車企仍占據(jù)純電動汽車的絕對優(yōu)勢地位。除了特斯拉以外，合資車企尚沒有企業(yè)能夠進入銷量榜前8名。崔東樹認為，合資品牌想要在新能源汽車領(lǐng)域大舉反攻，目前很難，原因在于合資品牌不具備技術(shù)優(yōu)勢，這和燃油車的情況截然相反。

章弘同意上述觀點，但他提醒，合資品牌還是有機會，經(jīng)過一百多年的積累，傳統(tǒng)車企掌握著成熟的技術(shù)和雄厚的研發(fā)能力，無論合資品牌還是自主品牌的傳統(tǒng)車企，都有機會在新能源汽車市場中分一杯羹。

普遍樂觀　2025目標將提前完成

新能源乘用車銷量的持續(xù)高增長，引發(fā)了業(yè)界普遍的樂觀態(tài)度，而其中一個討論的熱點話題是2025年的規(guī)劃目標是否會提前完成。2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～ 2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均百公里電耗降至12kWh，新能源汽車新車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌認為，2025年實現(xiàn)20%的目標沒有問題，甚至還稍顯保守，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬的觀點是，2025年新能源汽車新車銷售滲透率將達35%，超一線城市可能會達到60%左右;理想汽車創(chuàng)始人李想預計，2025年我國將會銷售超過800萬輛智能電動車，如果按照2020年年銷2500萬輛做參考，800萬輛意味著滲透率超過30%。

在日前舉辦的第三屆世界新能源汽車大會上，李斌表示：“《規(guī)劃》提出到2025年(滲透率)要到20%，但我覺得到明年應該就可以實現(xiàn)。這不能說是保守了，我只是比較謹慎地提出了目標。因為用戶一旦接受了新能源汽車以后，普及起來非常快。”

崔東樹分析，8月，新能源汽車企業(yè)批發(fā)滲透率為20.1%，是首次單月達到20%。如果實現(xiàn)全年20%的目標，2020年恐怕有難度，不確定性很大，但在2023年實現(xiàn)的可能性非常大。

章弘認為，今年前8個月，新能源汽車滲透率達到10%以上，按照這個速度，明后年達到20%的可能性是存在的。不過，如果全球性疫情緩解，芯片供應充足，新能源汽車還將面臨燃油車的挑戰(zhàn)。因此，新能源汽車能否保持高速增長，還需理性觀察。

“如果像今年這樣持續(xù)快速發(fā)展，我覺得新能源汽車銷量到2025年就遠遠不是20%的份額了，很可能會高很多，但既然有這樣的預測就代表未來有很大的不確定性。”徐長明認為，新能源汽車支持政策要適度地延續(xù)。按照一般的新產(chǎn)品定義，一個市場的滲透率達到了10%，就意味著這個產(chǎn)業(yè)即將迎來高速發(fā)展時期。但目前的情況是，汽車產(chǎn)業(yè)擁有大量的財稅和非財稅政策，加上輿論導向，導致現(xiàn)在消費者認為新能源汽車是方向。但實際情況是，市場并沒有達到這個水平，這些外在的促進因素并不能一直伴隨新能源汽車的發(fā)展，在保證產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的前提下，產(chǎn)業(yè)之外的促進因素也要有序退出。