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據(jù)財經(jīng)網(wǎng)汽車報道，近日有部分歐拉車主表示：7月召回事件后，廠家未給與妥善的解決方案，只采取了上門強制升級的舉措。

一位車主反映稱，“在7月的召回事件后，廠家沒有給出我們認可的解決方案，就是上門給進行強制的升級，升級后續(xù)航里程會變短，然后充電的時間也會增長”。

此前，7月16日，長城汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

根據(jù)公告，此次歐拉IQ召回的原因是車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池熱失控，存在安全隱患。

針對以上缺陷，長城汽車將免費對召回范圍內(nèi)車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。

不過有多位車主反映，目前4S店針對召回車輛只是進行“刷機”升級，而這個升級實際上就是刷一個限制車輛充電功率的程序，并未更換電池模組。

部分歐拉iQ車主認為：歐拉品牌召回后進行的系統(tǒng)升級，只是為了應付監(jiān)管。而所謂的“刷機”升級，并非升級，而是降級，是以降低車輛的續(xù)航里程和充電速度為代價的，并沒有解決根本問題。

對此，有律師認為，如果是汽車產(chǎn)品，它存在充電自燃的風險，按照汽車產(chǎn)品的相關規(guī)定，廠家應該對汽車進行召回，對相關的缺陷和隱患進行消除。在這個案例中汽車廠家在對軟件升級之后，對用戶的續(xù)航里程和充電時間造成影響，這種情形不是一種最優(yōu)化的處理方式，廠家應該采用最優(yōu)化的處理方式消除自燃隱患。做到最起碼尊重消費者權益的這種方式來進行產(chǎn)品的召回處理。

作為消費者，第一可以向市場監(jiān)督管理部門提起投訴，另外也可以向消協(xié)提起投訴，由消協(xié)介入調(diào)解調(diào)查。

另據(jù)車主反映，車型已經(jīng)被太原市一部分充電站“拒絕”，禁止歐拉車型在充電站充電，或者要求充電時車主不能離開車型。至于限制充電的原因，可能與歐拉起火有一定的關系。

今年6月，網(wǎng)絡上曝光的一段現(xiàn)場視頻顯示，有歐拉車型整個車輛迅速被熊熊大火包圍，并冒出滾滾濃煙，事故造成涉事車輛大面積過火并損毀，基本報廢。

一位充電站客服人員表示，歐拉iQ自燃的原因是充電樁的功率與車輛不匹配，容易導致電瓶被燒，因而建議歐拉iQ車主不要進行快充，或者選擇小功率直流電樁。

長城歐拉IQ存在安全隱患被召回：續(xù)航變短 充電變慢

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