今年 6 月，馬斯克旗下的 The Boring Company 耗資 5200 萬美元，歷時 18 個月，在拉斯維加斯建造的地下隧道正式對外運營。

隧道交通將顛覆傳統，還是兼容共存?

雖然這是該公司建立以來首次完成的公共項目，不過目前看來，美國的交通規劃與馬斯克項目仍無關聯之處。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)認為，升級并擴大現有交通系統、增加更多線路和地鐵列車才是當務之急。

但馬斯克卻表示：“單一乏味地通過升級改進老舊系統并非長久之計，相反，創新的地下交通系統將顛覆傳統技術上的選擇。”

其實除了馬斯克，大多數美國商人對投資傳統交通技術并不感興趣，他們更愿意通過創新的方式來解決交通問題。比如，早前為提高納什維爾公共基礎設施的稅收案被否，就因為反對者們認為，與無人駕駛汽車相比，政府不該再投資火車這類 “過時” 的技術。

對此，加州大學伯克利分校哈斯商學院講師莫莉?特納(Molly Turner)表示：“有人希望通過隧道等方式避開擁堵，也有人希望利用定價政策和公共交通解決出行擁堵的問題，這似乎是兩種不同的對話。”

特納稱，“龐大的新技術概念會分散我們的注意力，甚至資源。為解決引發交通問題的根本原因，我們需要做出更復雜的政策決策和基礎設施投資等決定。”

不過馬斯克認為：“未來，隨著共享車輛甚至無人駕駛車輛的普及，坐車的成本可能比公交車更低，這將導致駕駛量增多而交通壓力更大。因此，地下隧道交通才是解決擁堵的唯一辦法。”

馬斯克憧憬，未來可以在地下打造一個全新的 3D 立體交通系統，理論上摩天大樓可以蓋多高，立體隧道就能挖多深。

并且，這條立體隧道將通過 “滑板” 的方式來運輸汽車。舉例來說，乘客駛入站點后將車與滑板設備連接好，隨后滑板裝置將進行自動駕駛，將人和車送到對應站點，乘客在隨后駛出。

除此之外，為了滿足更多人的出行要求，隧道還將提供公共服務系統。隧道中將通行類似膠囊的列車，膠囊列車可承載 8-16 人，并放置一些行李箱等物品。馬斯克認為，充分開發地下公共交通潛能，未來將可以最大程度上緩解城市交通的擁堵問題。

可也有人對此提出質疑：這似乎聽起來和地鐵沒什么差別?

比起隧道掘進速度，“官僚程序” 同樣讓人擔心

據知情建設工人透露：“盡管面臨很多挑戰，但比起隧道掘進的速度，我們更擔心的是環境審查等相關許可證問題，這是‘官僚程序’。”

除了拉斯維加斯，馬斯克另一個隧道項目就顯得不那么順利了。

加利福尼亞州卡爾弗市副市長梅根?薩利 - 韋爾斯(Meghan Sahli-Wells)就曾公開表示：“在硅谷，企業奉行快速行動、打破常規的宗旨，但我們不會讓他們(The Boring Company)在沒有計劃的情況下進來。” 另外，加州環境質量法(CEQA)中的部分政府官員也對挖掘隧道項目持懷疑態度。

不過，佛羅里達州勞德代爾堡市長迪恩?特蘭塔利斯(Dean Trantalis)曾希望和無聊公司合作建造一條大約 2 英里的隧道，并且在對項目進行相關投標時，特蘭塔利斯表示：“勞德代爾堡已經解決了許多官僚主義問題，這些問題導致擬議的無聊公司項目在其他城市停滯不前。”

馬斯克曾不止一次表示，無聊公司的項目只占用自己 2-3% 的時間，并且公司大多數員工是以實習和兼職形式在工作，對此外界不得不揣測這家 “挖掘隧道” 的公司是不是馬斯克的個人 “閑暇愛好”。

雖然如此，這也絲毫不影響無聊公司在資本市場的熱度。比起長距離的地下隧道，資本市場更青睞的是像拉斯維加斯這樣的短程、無縫連接的交通網絡，因為這更符合賭城的定位需求。不過，想要實現地下交通系統至少要具備成熟的自動駕駛技術和全局鏈接 5G 或者更高網絡環境。在這一點，無聊公司的項目就面臨很大商業化運營的困難。另外，比起蓋 100 層的高樓，挖掘地下 100 層似乎顯得并不實際。

雖然馬斯克表示，目前無聊公司已經取得了華盛頓政府方面的批準，未來將在華盛頓和紐約這兩座城市建造一條長達約 360 公里的地下高速交通隧道。但在面臨高昂的挖掘費、法律風險、技術支持、地震影響、因挖掘產生的搬遷等眾多的實際問題，無聊公司還有很長的路要走。