36氪獲悉，創(chuàng)新金屬材料研產(chǎn)銷平臺(tái)易弗明（蘇州）材料科技有限公司 （以下簡(jiǎn)稱“易弗明”）宣布完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，本輪融資由紅杉中國(guó)種子基金領(lǐng)投，前海母基金、Hong Kong X 基金以及老股東元禾控股跟投。本輪資金將主要用于技術(shù)迭代、市場(chǎng)拓展、以及技術(shù)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充。

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易弗明在汽車，模具，彈簧，耐磨等領(lǐng)域都有創(chuàng)新鋼鐵材料的研發(fā)布局。第一個(gè)落地的場(chǎng)景，是汽車。

汽車就是一個(gè)滾動(dòng)的鋼球。全球每年汽車的用鋼量8000萬(wàn)噸，其中保證碰撞安全性的車身用鋼占到了40%。這類材料，既具有極大的市場(chǎng)價(jià)值，又迫切需要?jiǎng)?chuàng)新， 是實(shí)現(xiàn)商業(yè)和科學(xué)成就的最佳戰(zhàn)場(chǎng)。

汽車鋼最大的創(chuàng)新需求，是汽車輕量化驅(qū)動(dòng)的。減薄零件厚度可以最直接的實(shí)現(xiàn)車身減重，但前提是必須提高制成零件的材料強(qiáng)度和韌性，否則就會(huì)犧牲碰撞安全性。

通過(guò)底層物理的創(chuàng)新，據(jù)易弗明介紹：目前已經(jīng)在強(qiáng)度韌性這兩個(gè)靠數(shù)據(jù)說(shuō)話的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了國(guó)際領(lǐng)先。在1500MPa這個(gè)應(yīng)用較廣的強(qiáng)度級(jí)別上，比鋼鐵巨頭奠定了20年的全球標(biāo)準(zhǔn)韌性提高20%；在2000MPa這個(gè)強(qiáng)度珠穆朗瑪峰，韌性更是甩掉國(guó)際對(duì)手一大截。

但汽車鋼的技術(shù)復(fù)雜程度和評(píng)價(jià)維度，遠(yuǎn)超強(qiáng)度和韌性。

某資深汽車材料工程師說(shuō)：“都說(shuō)研發(fā)是從零到一，那么汽車鋼的研發(fā)就是無(wú)數(shù)個(gè)從零到一的疊加。因?yàn)樗婕鞍踩栽u(píng)價(jià)維度特別多特別嚴(yán)苛，強(qiáng)度韌性耐腐蝕只是最基本的，沖壓、焊接、涂裝、成本、專利不侵權(quán)、等等，任何一條不能滿足客戶需求，就是零。其他再多一，乘積還是是零。”

而易弗明團(tuán)隊(duì)擁有豐富的鋼鐵和汽車跨界學(xué)科經(jīng)驗(yàn)，這足以幫助他們順利的把所有評(píng)價(jià)維度的零變成一，配合科學(xué)上的顛覆性成果，推出了汽車工業(yè)能真正便宜使用的高性能產(chǎn)品。

易弗明聯(lián)合創(chuàng)始人易紅亮教授把以上的創(chuàng)新過(guò)程稱作“上得了書(shū)架，又上得了貨架”，他說(shuō)：“為2000MPa級(jí)別的材料賦予足夠的韌性，這已經(jīng)在未來(lái)的教科書(shū)里預(yù)留了版面，但是我們對(duì)把它盡快推成汽車商業(yè)產(chǎn)品更有興趣。雖然很難，但一想到它可以為每輛汽車減重，甚至在足以致命的碰撞中挽救人的生命，我們就很激動(dòng)。”

新材料商業(yè)化的另一個(gè)難度是，材料越新，汽車公司和行業(yè)越?jīng)]有對(duì)應(yīng)的可以吸納新技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。在易弗明的努力下，在近兩年時(shí)間內(nèi)，汽車公司紛紛修改標(biāo)準(zhǔn)或頒布新標(biāo)準(zhǔn)，納入易弗明的新材料特性，而通過(guò)車規(guī)級(jí)材料認(rèn)證的汽車主機(jī)廠，全球超過(guò)了10家。作為中國(guó)的權(quán)威行業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)也在2021年發(fā)布了新標(biāo)準(zhǔn)，其中易弗明的專利成為了標(biāo)準(zhǔn)必要專利。

而新材料的推出，一定伴隨著專利戰(zhàn)的硝煙。本輪投資人表示：“材料就是專利為王。易弗明是借著國(guó)際專利戰(zhàn)的勝出打出市場(chǎng)的，讓我們非常吃驚，也讓我們對(duì)公司的整體能力非常信服。”聯(lián)合創(chuàng)始人熊小川博士則比較輕松：“這就是正常的生意往來(lái)，如果擁有現(xiàn)有技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的頂級(jí)玩家不來(lái)打你，說(shuō)明你沒(méi)有商業(yè)價(jià)值。”

易弗明擁有大量高價(jià)值國(guó)際專利，而專利許可本來(lái)就是公司實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的一部分手段。他們?cè)?000-2000MPa這個(gè)強(qiáng)度范圍的幾款材料和全球獨(dú)一無(wú)二的鍍層技術(shù)，都對(duì)國(guó)內(nèi)和海外進(jìn)行了專利許可。

易弗明的業(yè)務(wù)繼續(xù)往汽車端延伸，基于新材料特性的一體式車身制造技術(shù)也在落地中，因?yàn)閺牟牧稀⒐に嚭驮O(shè)計(jì)三位一體的為汽車降低成本和碳排放才是最大的價(jià)值貢獻(xiàn)。

2021年讓業(yè)界大開(kāi)眼界的特斯拉一體式激光拼焊車身，無(wú)論是材料還是激光工藝都依賴于某全球單一供應(yīng)商。易弗明認(rèn)為，一體化模塊化的車身制造方式，從底層邏輯上講應(yīng)該是最低碳最經(jīng)濟(jì)的，易弗明的新材料和新工藝所具有的成本優(yōu)勢(shì)可以幫助全球8000萬(wàn)汽車都切換成這種造車方式。

易紅亮教授曾在一次汽車產(chǎn)業(yè)鏈大會(huì)上，發(fā)表過(guò)題目為“以鋼降碳”的演講。他說(shuō)：“鋼鐵材料，如果從原材料獲取的角度來(lái)看，是一個(gè)真正意義上的目前我們可選擇的碳排放最低的材料。易弗明的創(chuàng)新技術(shù)可以進(jìn)一步給鋼板制造帶來(lái)5%的碳排放減少，同時(shí)給白車身帶來(lái)15%—20%減重潛力，給零部件加工環(huán)節(jié)帶來(lái)30%能耗下降。”

談到競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)合創(chuàng)始人熊小川博士說(shuō)：“如果你做個(gè)考古，會(huì)發(fā)現(xiàn)各種汽車鋼很少是鋼鐵公司發(fā)明的，歐美汽車公司和大學(xué)參與了大量汽車鋼的創(chuàng)新工作。我們希望繼承汽車公司的材料開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)，只是速度要加快5倍，所以我們跟鋼鐵公司的角色不一樣。而時(shí)間才是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

聯(lián)合創(chuàng)始人CEO熊小川博士，畢業(yè)于法國(guó)Ecole des Mines材料學(xué)專業(yè)，作為業(yè)界知名的材料創(chuàng)新家，曾在歐洲鋼鐵公司、上海交通大學(xué)、美國(guó)汽車公司開(kāi)展材料研發(fā)和商業(yè)化工作；聯(lián)合創(chuàng)始人CTO易紅亮教授，韓國(guó)浦項(xiàng)工大材料學(xué)博士，同為業(yè)界知名的材料創(chuàng)新家，曾任職中國(guó)汽車工程研究院材料工程師、鋼鐵公司高管；聯(lián)合創(chuàng)始人首席科學(xué)家黃明欣教授，荷蘭 Delft tech材料學(xué)博士，全球知名的鋼鐵材料理論學(xué)家，香港大學(xué)終身教授。