「新能源+MPV，會讓寶座上的GL8發抖嗎？」

乘聯會相關數據顯示，今年前四個月，新能源狹義乘用車累計銷量135.2萬輛，同比增長128.4%。顯然，新能源汽車市場正在逐步擴大，不少自主品牌也憑借著新能源車型開始贏回“主場”優勢，在技術、銷量上逐漸找回了感覺。

隨著新能源汽車行業勢頭漸猛，有相關人士指出，業內似乎開始“卷”向了細分賽道——部分國內車企開始搶灘新能源MPV賽道了。5月16日，騰勢發布了品牌煥新后的首款車型D9；就在D9發布前的幾天，嵐圖夢想家也開啟了預售。

有輿論開始發聲：在冠軍寶座上站立很久的GL8要發抖了。

01車企借新能源MPV換道超車？

近可以看到，騰勢D9、嵐圖夢想家均是新能源MPV車型，除了發布、預售節奏一前一后外，兩車的定價也高度重疊，起售價均在 33 萬元以上，而且同樣采用了純電、插混兩種的動力模式可供用戶選擇。

當然，除了騰勢與東風嵐圖之外，有媒體稱長城魏派也計劃于今年四季度推出兩款插混MPV；另外吉利旗下電動品牌極氪的第二款車型，疑似也是一款純電MPV。在此之前，MPV賽道的自主新能源玩家，可以說寥寥無幾。

國內車企“火拼”新能源MPV賽道真的是開始卷了嗎？

實際上MPV市場已經寒風陣陣了。乘聯會數據顯示，今年一季度國內MPV累計銷量為20.6萬臺，同比降低7.7%。從2021年開始，國內MPV銷量剛止跌回升，達到105.5萬輛。而這一數據，僅占2021年全國汽車銷量的4%。

這么看來，MPV在國內的確是邊緣市場了。既然如此，國內車企能否在小眾的新能源MPV賽道里，挖掘到增量機會？

在廣州一家商業咨詢機構從事汽車市場調研工作的胡育（化名）對此表示，國內部分車企“搶跑”新能源MPV賽道——危、機并存。

“雖然新能源車滲透率快速攀升，但行業內的洗牌也在加速，沒有什么強者恒強了。”他認為，目前國內新能源市場看似繁榮，可背后仍有諸多不穩定因素，例如補貼政策退坡、原材料成本增加、主機廠產能受限等，隨時都有可能影響行業表現。

尤其在A級、A0級新能源車領域——通過低價、低用車成本、高性價比吸引消費者、剛需用戶的底層商業邏輯依舊存在， 部分車企在該級別下的產品表現大多是同質化嚴重、低價競爭，角逐異常激烈。

“一提 15 萬左右品質好一點的緊湊級新能源家轎、SUV，主流產品可以說一抓一大堆。”胡育強調，即便是4萬元左右的小型廉價電動代步車，誰家的產品也不比誰家的強，配置、賣點、價格、服務等方面，幾乎都拉不開明顯差距。

因此，雖然目前國內MPV市場需求較小，卻是主機廠“逃離”擁擠、競爭激烈的A0級、A級賽道的絕佳選擇。或許，這更是“后來者”實現換道超車、后者居上的最佳機會，“而相比B級新能源汽車市場，新能源MPV日后的需求也更高。”

畢竟隨著三胎政策開放，同質化嚴重的緊湊級家轎、自主品牌偏愛的SUV，都難以滿足部分家庭日常出行需求。同時，寬大、上下車便捷、視野開闊的MPV車型，契合老齡化社會的用車需求。因此，家庭用戶在購車、換車時，很可能會優先選擇MPV。

胡育解釋，目前發布新能源MPV的品牌當中，嵐圖隸屬東風，都是“半拉子”新勢力，夢想家則是嵐圖第二款車，也是首款MPV車型。至于騰勢，盡管是新能源汽車行業的“早期玩家”，但D9是騰勢第一款MPV，更是沉寂已久的騰勢在股權比例變更之后，推出的第一款車型。

在不少行業人士眼里，即將推出新能源MPV的長城，新能源進程也顯得步履遲緩。或許，新能源MPV在新能源汽車行業入場晚、市場影響力“斷檔”的這些品牌，未來實現“破圈”的取巧之選。

除此之外，新能源MPV的定位也有漸走漸高的趨勢，嵐圖夢想家、騰勢D9也都定位于高端市場，售價也在33萬以上。之所以出現這種趨勢，胡育認為與目前低端新能源汽車低利潤甚至賠錢的現象，有很大關系。

“低端新能源車一直靠走量取勝，但經歷了原材料漲價、補貼退坡之后，車企賣一輛甚至會虧一輛。”顯然，售價動輒三、四十萬元的高端新能源MPV，將給主機廠提供了更高的利潤空間，即便不像緊湊家轎般能夠走量，卻能實現增收又增利。

根據乘聯會相關數據顯示，今年一季度銷售的20.6萬輛MPV中，20萬元以上高端車型銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，在MPV銷量中占比超50%。可見，MPV市場結構正發生變化。

02新能源MPV要動誰的“蛋糕”？

只是，說起MPV，國內不少消費者腦海中首先浮現的通常是別克、豐田、本田等合資品牌，而GL8、賽納、奧德賽等MPV車型，更是長期霸占著國內MPV市場銷量榜前三名的位置。

有數據顯示，今年前四個月別克GL8、豐田賽納累計銷量分別為37944輛、20380輛，南北本田旗下奧德賽、艾力紳累計銷量相加也突破了20000輛，在合資品牌大行其道的MPV市場，自主新能源MPV勝算幾何 ？

“除去五菱宏光、東風菱智這兩款頂著MPV頭銜，干著拉貨、拉人活兒的車不說，銷量靠前的MPV當中，能與合資打的，只有傳祺M8、M6，都是燃油MPV里的老將了，主打的也是高性價比。”李奇（化名）作為一名汽車行業分析師，對國內MPV市場有著深刻見解。

他告訴懂懂筆記，目前國內 MPV市場里，自主汽車大廠能打的牌有兩張：一張是性價比，一張則是新能源。如果一味地只打性價比，難免會面臨增收不增利、費力不討好的困局。

“但新能源MPV不一樣，坦白講，新能源MPV完完全全就是一條全新的賽道。”李奇認為，與其它級別車型市場類似，新能源化能夠助力自主品牌在MPV領域實現逆襲，甚至推動自主 MPV 產品邁向高端。

尤其在限號限行的一線、新一線城市，消費者要買MPV車型，除非原本就有燃油指標，否則只能選擇能上綠牌的純電、插混 MPV。相比轎車和SUV，目前在售的新能源MPV可選擇性并不多，定位高端的新能源MPV，更是少之又少。

與此同時，合資品牌在熱門的緊湊級車、SUV的新能源化上，幾乎都是“一看二慢三進場”狀態，向新能源轉型的步伐較謹慎。

例如國內汽車市場聲量最高的大眾，前幾年盡管也曾試水插混、純電車型，但在華投放的主力ID系列純電動車，還是去年的動作。至于日系車，也是最近一、兩年時間里，才開始在華“猛投”純電動車，向自主新能源車發起進攻。

反觀國內的造車新勢力、傳統車企，均早早布局新能源，牢牢掌握著市場以及用戶。有數據顯示，今年4月自主品牌新能源車滲透率已經高達46%。

“目前，國內主流的合資MPV仍以燃油、弱混為主，即便真的投放新能源的MPV，應該也是一、兩年后的事情了，更何況目前國內MPV仍屬于小眾需求，人家合資品牌不一定重視，不然不至于到現在都沒有動作。”李奇如是說。

由此可見，自主品牌、主機廠推出新能源MPV，一方面是發掘新的家庭用車增量市場，另一方面是利用同價位更高的配置、更省的用車成本，攪動傳統燃油MPV的存量市場，并蠶食合資品牌的一部分市場份額。

03高端新能源MPV兩頭難討好？

既然自國內車企借新能源大旗，在MPV領域換道超車似乎并不是一件難事，那是否意味著，自主高端新能源MPV前途將是一片光明呢？

其實不然，車型定位的“模糊”仍是限制自主新能源MPV“破圈”的障礙，未來的市場格局仍不明朗。

“騰勢D9、嵐圖夢想家的配置可以說完全拉滿了，同價位里算相當有誠意的了。”彭宇是一位資深汽車圈媒體人，同時也是一位新晉奶爸，為了購買一臺能滿足全家三代出行、兼顧舒適與節能的MPV，他一直關注著新能源MPV市場的最新動態。

彭宇告訴懂懂筆記，目前已經上市的國產新能源MPV車型，幾乎都主打高端市場，無論價格還是配置，均符合高端、豪華的定位，整體造型設計也都十分寬大、顯檔次，“但只要仔細想一想，你就會發現一個問題，還是自主品牌車企固有的那些毛病，魚和熊掌都想要。”

由于高端新能源 MPV 售價高，注定不是走量的產品，且考慮到前期研發投入規模大，國內主機廠在推出相關產品時，往往會尋思著 “一魚多吃” ，就是同時主打家用、商用等多個市場，但放在高端新能源MPV領域，這個想法似乎很難走得通。

為了兼顧商用市場的需求，自主新能源高端MPV都做得很“大”以凸顯威猛霸氣，而且除了舒適、豪華配置之外，科技配置也盡可能拉滿，恨不得內飾全安上觸摸大屏。但是如此一來，車內駕乘空間也因此進一步被壓縮。

“你看主流的日系家用 MPV，一直都不是靠堆配置取勝的，而是契合家庭用車需求的空間靈活性。”彭宇坦言，部分售價二、三十萬的日系MPV，用料、隔音甚至還不如十萬元的自主品牌轎車，但靈活的空間卻實實在在打動了一些剛需家庭用戶。

至于在to B商用、商務接待等領域，自主高端新能源MPV為了同時兼顧家用需求，在移動辦公、商務氣息方面做得都不算極致。MPV更多是要強調功能性，定位上的模糊或導致相關車型在家用、商用兩邊都不討好。

“更何況，現在針對商用需求的MPV都不吃香，不管是更偏向于工具定位的宏光，還是商務的GL8、M8，銷量都下滑明顯，已經足夠說明商用市場的需求萎縮了。”彭宇強調，車企與其推出定位模糊的新能源MPV討好多個市場，不如潛心針對普通家庭出行需求，打造空間靈活、好用、省心的家用新能源MPV。

的確，相比轎車和SUV而言，MPV在國內的確算是小眾需求，部分自主新能源品牌通過推出新能源MPV，試圖以此換道超車沖擊高端市場，挑戰傳統合資品牌，算得上是一個聰明的選擇。

但與轎車、SUV截然不同的是，MPV由于其功能性定位決定，往往會偏向兩個極端——極致的家用與商用，這或許永遠會是一道要命的選擇題。

結束語

在國內新能源MPV即將進入“下餃子”模式之前，單一特定用車市場究竟有什么樣的需求，確實值得國內汽車企業去認真思考。

新能源MPV的成功，顯然無法再去復制 A0級電動汽車的那些所謂成功經驗。

本文來自微信公眾號“懂懂筆記”（ID：dongdong_note），作者：神樂，編輯：秦言，36氪經授權發布。