廣州，剛剛跑出一個新造車獨角獸。

投資界獲悉，廣汽集團全資子公司——廣汽埃安日前完成增資擴股，金額高達25.66億元。此次投資方包含員工持股平臺以及產投愛安基金、中國誠通、南方電網等3家戰略投資者，公司估值已達390億元。

此外，廣汽埃安也正式踏上了IPO之路。根據內部規劃，公司預計最快在2023年年底之前提交申報材料，擇機IPO上市。

背靠廣汽集團，廣汽埃安的崛起成為廣州新能源汽車產業爆發的一縷縮影。眾所周知，汽車是制造業皇冠上的明珠，能夠帶動的上下游企業成千上萬，也是各地必爭的產業集群。如今廣州，已經成為新能源汽車產業重鎮——這里不僅誕生了小鵬汽車，還有小馬智行、文遠知行等自動駕駛超級獨角獸，以及浩浩蕩蕩的產業鏈企業。

新造車獨角獸來了：估值390億，開始奔赴IPO

我們先從一則公告說起。

3月17日，廣汽集團發布公告稱，其全資子公司廣汽埃安采取非公開協議增資的方式，引入員工持股平臺及產投愛安基金、中國誠通、南方電網等3家戰略投資者，共完成融資25.66億元。本次增資完成后，廣汽埃安注冊資本將由 60億元增加至約 64.21億元。

根據公告信息，廣汽集團自身及通過全資子公司廣汽乘用車有限公司合計持股約 93.45%，廣汽埃安員工股權激勵平臺和廣汽研究院科技人員持股平臺合計持股約 4.55%，誠通集團、南網動能、廣州愛安合計持股約 2%。

投資界從廣州產投獲悉，上述廣州愛安由廣州產投集團聯合廣州城投、廣州金控、廣州輕工共同對廣汽埃安出資4.62億元，持有比例1.18%。以此計算，廣汽埃安本次投后估值將高達390億元。

相比廣汽埃安這個名字，它的前身廣汽新能源更為人熟知。2017年，廣汽新能源在廣州組建，由廣汽集團老將——古惠南出任廣汽新能源董事、總經理。這位土生土長的嶺南老鄉敢想敢干，被稱為“大炮”司令員，從廣州標致、東風本田發動機廠到廣汽豐田，他作為合資車企體系中的汽車工程師，成功操盤廣汽傳祺GS4等多個爆款車型。

2020年11月20日，出于專注新能源車型的考量，廣汽埃安于廣州車展正式宣布品牌獨立，并定位于高端智能電動車品牌，古惠南繼續擔任總經理。這當時被認為是探索未來科技價值的一大邁進，引發資本市場的強烈反應，廣汽集團股票當日應聲漲停。

獨立后僅一個月，全球第一臺5G汽車“AION V”在廣汽埃安智能生態工廠正式下線；次年4月，廣汽埃安獨立后的首款車型“AION Y”首車下線......作為廣汽集團在新能源車型上的重要落子，這一品牌以黑馬之姿進入大眾視野。

梳理產品結構可以發現，廣汽埃安已搭建起轎車、SUV雙重產品矩陣。以豪華智能超跑SUV AION LX、下一代智能SUV AION V和中高級智能轎車AION S為代表，廣汽埃安旗下一票明星車型在2021年總銷量達到12.4萬輛，年均復合增長率近130%，高于造車新勢力“蔚小理”。同時，廣汽埃安向合資企業輸出技術和產品超過2萬輛，在10萬元以上的新能源車市場中，份額排名第3。

背靠廣汽，廣汽埃安坐擁母公司最優質的資源技術，并用創新技術成果“反哺”集團其他合資企業。自成立始，廣汽埃安先后發布彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、超視距召喚泊車、純電專屬平臺、三合一電驅及5G智能健康座艙等“黑科技”成果，如今已“反向輸出”至多家同集團其他合資企業——比如廣本、廣豐、廣汽三菱的產品體系內。

這在業內罕見，不少人將這種反哺命名為“埃安現象”。甚至有分析認為：看得懂廣汽埃安，幾乎就可以說看得懂廣汽的未來。古惠南曾表示：“連他們（外資）都非常驚訝，對我們能造出這樣的車，有點不可思議。”

廣汽埃安有一個目標：要和全球領先的品牌同臺競技，全面競爭，甚至超越特斯拉。而混改上市，正是其邁出的重要一步。如今，母公司廣汽集團也將根據廣汽埃安經營發展情況，啟動廣汽埃安A輪融資及股份制改制工作，引入具有戰略協同性、政策引導性、市場影響力的市場化戰略投資者。

“預計最多只推行A輪融資后就考慮申請上市。”廣汽集團相關人士曾表示，“此后廣汽埃安將充分利用資本市場，建立獨立資本市場平臺，促進本公司、廣汽埃安的可持續發展。根據市場環境，預計最快在2023年年底之前提交申報材料，擇機IPO上市。”

一個嶄新的汽車集群，廣州正批量生產一批獨角獸

廣汽埃安的崛起并非孤例。它所在的廣州，正在批量生產造車新勢力和自動駕駛獨角獸。

小鵬汽車，當屬廣州最具代表性的造車新勢力。1977年，何小鵬出生在湖北黃石，后考入位于廣州的華南理工大學。畢業后，他曾進入“中國IT界的黃埔軍校”亞信集團，又與朋友梁捷一同創辦了UC瀏覽器。2014年，UC瀏覽器以43.5億美元賣給了阿里，成為當年中國互聯網史上最高并購金額，何小鵬一舉實現財富自由。

沉寂數年后，何小鵬投身造車熱潮。2017年，何小鵬加入位于廣州的小鵬汽車，出任董事長。此外，何小鵬還聯合YY創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳宵光等人，成為了這家公司的天使投資人。

2020年，小鵬汽車在紐交所正式掛牌上市，成為第三家在美上市的國內造車新勢力。一年后，小鵬汽車回港上市，最新市值超1800億港元。2021年，小鵬汽車為國產新勢力車企之中的年度銷量冠軍，全年總交付量為98155輛。

此外，小鵬汽車還在廣州番禺孵化了另一個獨角獸——小鵬匯天，專門研究飛行汽車。2021年，小鵬匯天宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元，由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投以及云鋒基金等知名機構跟投。資料顯示，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領域企業獲得的最大單筆融資。

除了新能源汽車，廣州在自動駕駛江湖更是一騎絕塵——這里匯聚了小馬智行、文遠知行兩大知名獨角獸，還有百度Apollo、滴滴自動駕駛，AUTOX、廣汽等與自動駕駛業務密切相關的企業。

2016年，編程天才樓天城與清華學長彭軍，在硅谷和北京兩地創立無人駕駛公司小馬智行（Pony.ai）。2017年，廣州南沙區政府前往硅谷考察時，恰好訪問了位于硅谷弗萊蒙特（特斯拉旁邊）辦公的小馬智行，并且體驗了其無人車。同年10月，小馬智行將總部基地搬到廣州，成為南沙區人工智能發展引進項目之一。2018年2月，小馬智行在廣州南沙落地中國首支常態化試運行的自動駕駛車隊，其后也把研究院落戶在南沙。

小馬智行CEO彭軍曾如此評價，“因為政策和路況場景方面的原因，廣州甚至比硅谷和北京更接近一線。”

成立至今，小馬智行至少完成8輪融資，陣容中不乏IDG資本、紅杉中國、晨興資本、君聯資本、弘泰資本、聯想之星、普華資本、DCM、招商局資本和紅點創投等眾多機構的身影。今年3月7日，小馬智行披露了新一輪融資，公司整體估值達到85億美元（約合人民幣536億元）。至此，小馬智行成為了國內最值錢自動駕駛創業公司。

還有文遠知行，也是被招募到廣州的明星獨角獸。2017年4月，密蘇里大學終身教授韓旭在硅谷創立了文遠知行。8個月后，文遠知行將總部從硅谷搬到廣州生物島。2018年1月，文遠知行推出國內首個L4級別自動駕駛常態化試運行。同年9月，文遠知行與聯通達成5G戰略合作，實現全國首個5G網絡下L4級自動駕駛應用，并建立了聯合實驗室。

一路走來，文遠知行背后集聚了一個超豪華的投資方陣容，包括啟明創投、洪泰基金、創新工場、華金資本、IDG資本、基石資本、云九資本、國開裝備基金等知名投資機構和Nvidia英偉達、何小鵬、商湯科技、宇通集團、廣汽集團等產業投資方。

回憶當初，文遠知行CEO兼聯合創始人韓旭曾說過，“廣州是文遠知行的全球總部，也是我們夢開始的地方，是最重要的根基。”

多年來，文遠知行與廣州結伴成長，創造了數個企業“第一”，如首個實現5G遠程操控自動駕駛、首個成功穿越江底隧道、首個自動駕駛出租車試運營、首個全無人駕駛路測等。“我希望，廣州能成為全球自動駕駛第一城。”

為何會是廣州？這是一場城市爭奪戰

在投資界的交流中，不少投資人和創業者給出的答案幾乎一致：政策對車企很重要，而目前廣州的政策更為開放。

尤其對于自動駕駛行業企業來說，政策的支持有時候比資金支持更重要。韓旭曾談到，廣州對自動駕駛技術發展的支持力度最大，“這種支持并非提供資金，而是能夠將道路開放于自動駕駛測試。廣州的政策法規，是全國各大城市里最開放的、最獨具創新的。”

2020年5月，廣州發布了《廣州市智能網聯汽車開放道路遠程駕駛測試申請流程指引和監管要求》通知。隨后幾個月，廣州向文遠知行等企業頒發了遠程測試許可證，屬于國內第一批。

不止于此。同年9月，《廣州市人民政府辦公廳關于促進汽車產業加快發展的意見》（以下簡稱《意見》）正式印發。《意見》提到，廣州支持整車制造企業和國內外知名企業實施整合、并購和戰略合作，打造世界知名汽車品牌，對于具有自主研發能力的品牌汽車制造企業，連續五年按不超過年銷售收入的2%給予市場推廣獎勵，單個企業每年最高不超過1億元。

同樣被政策吸引過來的新能源創業者呂肖（化名）也感受頗深，“我們最開始是在一個車間里辦公，環境比較糟糕，后來是開發區政府主動過來交流，我們才了解到這邊政策很好，尤其在人才政策上面。”

當然，廣州造車迅猛背后也少不了人才支撐。眾所周知，無論是新能源車還是自動駕駛，對高端人才的依賴度非常大。而在廣州，有著中國新能源汽車的“黃埔軍校”——華南理工大學。

從核心零部件到整車制造，“華工系”校友已經廣泛而深刻地影響著新能源汽車領域。用何小鵬的話來說，如果你是華南理工大學畢業的學生，你想要造車的話，只要你在校友群里面吱一聲，學長們就已經幫你把供應鏈給搞定了。

更為關鍵的是，廣州還有一個得天獨厚的優勢——這里是全國三大汽車生產基地之一，整車產量更是全國第一，還聚集了一大批新能源汽車與智能網聯汽車。除了廣汽、小鵬等多家整車廠之外，還有采埃孚、泰斗微電子、廣州潤芯、中海達、馬瑞利、高新興等汽車電子零部件企業。

廣州市東南角有一個華南最大的整車進口口岸，2020年全年進口汽車29.36萬輛，占全國汽車進口量的30%。

除了建設整車廠之外，廣州注重培育零部件企業聚集發展。目前，廣州汽車零部件企業有500多家，其中核心零部件供應商有大約200家，形成一條龐大的汽車產業鏈。“無論是新能源汽車還是自動駕駛車輛，供應鏈的穩定還是很重要的。如果初創的車企選擇一個沒有汽車工業基礎的城市，在后續大規模生產過程很難保持穩定生產，更難做出物美價廉的整車。”一位長期關注汽車領域的投資人如是表示。

每一波新的產業浪潮，一定會催生新一輪的城市洗牌。眼下，幾乎所有人都相信，新能源汽車時代正在趕來。而站在機遇交替的風口上，各方按耐不住激動心情，這是一場堪稱“改命”的盛宴。

本文來自微信公眾號“投資界”（ID:pedaily2012），作者：張繼文牛妤坤，36氪經授權發布。