過去的一年，新能源乘用車的滲透率邁過了20%的門檻，買一輛新能源車成為越來越多人的選擇，在大城市里，新能源電動(dòng)車的確有很多優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保又省錢，還有補(bǔ)貼和牌照等優(yōu)惠，以“蔚小理”為首的新能源汽車，也俘獲了更多的用戶心智和市場。

然而，新能源汽車仍需要面對固疾，續(xù)航低，充電難，尤其冬季里程衰減難題，也讓不少人對新能源汽車望而卻步，這成為電動(dòng)汽車不得不面對的問題。當(dāng)電動(dòng)車遇上長距離行駛，新能源汽車“跑得了市區(qū)”，卻“上不了高速”更加凸顯。

春節(jié)假期，回家、返鄉(xiāng)、回城，讓很多車主主動(dòng)或者被動(dòng)要在這個(gè)冬季，開啟首次開電動(dòng)車行駛的難忘之路。

不是在充電，就是在找充電樁的路上，有了“找樁后遺癥”

行駛距離：700公里，講述人：百萬

我最不想遇到的事情最終還是發(fā)生了，這可能就是墨菲定律在作祟吧。

為了能開電動(dòng)汽車回家，我在上路之前就做了非常多的準(zhǔn)備，前期已經(jīng)確定好了路線以及沿途的充電樁，還特意選擇了充電樁比較多的服務(wù)區(qū)路線行駛。而非要開電汽車回家還有一個(gè)理由是，去年夏天買的這個(gè)車，但一直沒有開回家過，坦白說，車子很多大部分錢都是爸媽贊助的，所以也就想能開過去讓他們看看。

因?yàn)楣ぷ鞯脑颍抑荒茉诖哼\(yùn)最高峰的時(shí)間點(diǎn)回家。工作地到我家所在的城市大概要700多公里。大概是中午出發(fā)的，在凌晨2點(diǎn)的時(shí)候順利到達(dá)了，其中充電兩次，一次時(shí)間1小時(shí)，一次20多分鐘。

回家的路程算是比較順利，所以我的思維里默認(rèn)了回城可能也是一樣的情況。但回程遠(yuǎn)沒有來時(shí)那么順利，沒走多久就遇到了大堵車，頻繁地剎車、加速其實(shí)是很耗電的，大概走到快一半路程的時(shí)候，我的車?yán)m(xù)航就只剩下100多公里了，后來我想了下原因，除了堵車，還有一個(gè)因素就是返程是相反路線，需要從南往北開，氣溫更低，也加劇了電池的衰減。

這個(gè)時(shí)候，我就決定要去附近的服務(wù)區(qū)補(bǔ)電，等到達(dá)服務(wù)區(qū)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)服務(wù)區(qū)實(shí)際上在裝修，還沒有充電樁。當(dāng)時(shí)就有點(diǎn)著急了，我只能再找服務(wù)區(qū)，為了省電我必須盡快開到下一個(gè)服務(wù)區(qū)，但為了省電，又需要?jiǎng)蛩亳{駛。等我到了下一個(gè)服務(wù)區(qū)的時(shí)候，壞事又發(fā)生了，這個(gè)服務(wù)區(qū)也沒有充電樁。當(dāng)時(shí)我整個(gè)人都懵了。

現(xiàn)實(shí)是，這時(shí)續(xù)航里程大概就只剩40多公里，而到達(dá)下一個(gè)服務(wù)區(qū)還有30多公里，一來我害怕半路趴窩，根本不可能到達(dá)；二來，我還擔(dān)心下個(gè)服務(wù)區(qū)再度沒有充電樁。因?yàn)檫@是我第一次跑長途，沒有經(jīng)驗(yàn)，我就想要不就叫救援車，把我車拖走。網(wǎng)上一查，發(fā)現(xiàn)拖車少說也要花幾千塊，當(dāng)時(shí)就把我勸退了。

我只能繼續(xù)想辦法，我發(fā)了一條朋友圈，有一個(gè)朋友說，可以下高速去城區(qū)里面找樁。其實(shí)我也不確定即便是下了高速能不能找到，但當(dāng)時(shí)也沒別的辦法，我只能硬著頭皮試一試。還好，最后我找到了城區(qū)里的充電樁，而且還是一個(gè)快充。

在充電的過程中，我就告訴自己，下次絕對不可能再開電動(dòng)汽車出來跑高速，太危險(xiǎn)了，萬一我的車真的半路在高速上歇菜了，后果不堪細(xì)想。電動(dòng)汽車讓我有了“找樁后遺癥”。

不敢開空調(diào)，不敢變線路，擔(dān)心途中沒有充電站

行駛距離：450公里，講述人：思文

我開新能源動(dòng)車汽車的回家之路算是很順利的，基本上一路開下來，路況也好，也沒遇上什么充電排隊(duì)的現(xiàn)象，但我通過這次得出來的一個(gè)平時(shí)開車結(jié)論：對電動(dòng)汽車來說，速度跟電量一定是相互背道而馳的兩個(gè)方面，電動(dòng)車速度越高耗電越大。在速度和電量面前，我會選擇電量。因?yàn)槲矣袃奢v車，一輛電車，一輛油車，所以平時(shí)感受沒有那么明顯。

對于燃油車來說，線路發(fā)生變化問題不大，重新再規(guī)劃路線就可以了；但是對于電動(dòng)汽車來說不是這樣，你要考慮的是，如果改變了路線，途中又沒有充電站，那就會陷入一個(gè)非常被動(dòng)的局面，我在路上也遇到了這樣的情況，高速堵車，我當(dāng)時(shí)本來想更換路線，但為了保證安全，只能放棄，但還好，沒等多久就順利前進(jìn)了。

其次，相對燃油車來說，速度上去了反而省油，如果高速的路況好，反而省時(shí)省錢，但電車就又有一個(gè)麻煩，高速帶來的是更高的電耗。電車的省錢時(shí)速大概在60碼，而如果速度上到100碼的情況下，耗電量就會急劇上升。我的速度開到80碼，速度直接衰減一半，這讓我不得不再次放棄車速而保電量。

此外，在冬季，空調(diào)也是會進(jìn)一步消耗電量的，毫不夸張地說，如果全程都開暖風(fēng)，續(xù)航將會只能走完三分之一的路程，所以我只能再次作出抉擇，開一會兒，關(guān)一會，就在這樣走完了全程。

停留10多個(gè)服務(wù)區(qū)，一半時(shí)間都在充電

行駛距離：1000公里，講述人：天天

因?yàn)橐獜募依锇衍囬_回北京，所以只能硬著頭皮開，為了防止疲勞，我還特意找了一個(gè)同行的朋友，跟朋友換著開。值得一提的是，這是我第一次開這么長時(shí)間的長途，而且還是用一輛純電的車。

剛開始的旅程還是很順利的，我和朋友下載了好多的充電APP和地圖APP，就是為了害怕萬一信息不準(zhǔn)確，會造成充電時(shí)間的耽誤。

在這趟旅程中，幾乎所有的充電方式我都試過了，在高速路上充電，利用第3方充電樁充電、品牌自建的充電樁充電。也算是把所有的充電遇到問題都遇上過了。有的充電樁需要排隊(duì)，那我就完全不考慮，速度趕往下一個(gè)充電站，速度其實(shí)就是時(shí)間。與其在這個(gè)充電站死等，不如開到下一個(gè)充電站碰碰運(yùn)氣，但是也有遇到過連續(xù)兩個(gè)充電站都要排隊(duì)的情況，為了保險(xiǎn)起見，那就沒辦法只能等。

還遇到過，一個(gè)服務(wù)區(qū)里只有4個(gè)充電樁充，有的電樁接口直接就是壞的用不了，有的用了發(fā)現(xiàn)很慢，換了一個(gè)依然很慢，再換了一個(gè)，人家告訴我整個(gè)服務(wù)區(qū)就這個(gè)功率。

在高速上，我們還親眼目睹過，有人穿著羽絨服戴著手套開車，那想都不用想，就是為了省空調(diào)，不開空調(diào)能省電唄。但是我一路上都沒有怎么在考慮省電的問題，因?yàn)槲抑溃@趟旅程就注定著要和充電做斗爭。

全程大概1000多公里，我大概停留了10多個(gè)服務(wù)區(qū)吧，幾乎有一半的時(shí)間都在充電。算下來，我是白天8點(diǎn)出發(fā)，第2天凌晨到達(dá)，全程用時(shí)17個(gè)小時(shí)，平均每200公里我就需要充電，并不是一定需要充電，而是因?yàn)槲液ε拢液ε孪乱粋€(gè)服務(wù)區(qū)找不到充電樁。整體下來，算是有驚無險(xiǎn)吧。

車開到1小時(shí)，電直接掉了60%，一路惴惴不安

行駛距離：450公里，講述人：大殼

我在去年夏天的時(shí)候，就開始為今年能開車回家過年做準(zhǔn)備，夏天和秋天的時(shí)候分別跑過兩次短長途。基本上我已經(jīng)胸有成竹，最關(guān)鍵的秘訣是，要把車當(dāng)手機(jī)使，就沒有里程焦慮了。

我的計(jì)劃是，滿電的情況下，盡可能多開，爭取開兩個(gè)小時(shí)再去補(bǔ)電，我的車?yán)m(xù)航在350公里左右，中途充兩次到三次電就肯定能到家了，但實(shí)際情況并不是這樣。車開到1個(gè)多小時(shí)后，電就直接掉了60%，我有一個(gè)習(xí)慣是，如果電量少于一半，就會開始不安，因?yàn)殡娷嚨碾娫酵笤教摚@時(shí)候，我就決定要進(jìn)行第一次補(bǔ)電了。

但可能是趕上了節(jié)假日的原因，很多充電口都在排隊(duì)，而且質(zhì)量參差不齊，有的充電口直接就壞了，有質(zhì)量好的就要一直排隊(duì)。而且我覺得大家都有一種默契在，不是特別虧電的情況下，大家基本就充一會就走了，因?yàn)槎际腔丶遥贾壁s路。

因?yàn)槲业能囐I的早，還沒有電池加熱功能，充電就特別慢，而冬天的氣溫低還加劇了耗電。所以我回家的路上大概補(bǔ)了3次電，一共花費(fèi)6個(gè)多小時(shí)。其實(shí)算一筆賬，電車真的比較劃算，按照不到500公里的距離計(jì)算，油錢差不多500元，而按照我的車來說平均一度電一毛錢，也就不到100元吧。但是時(shí)間成本其實(shí)也是隱形的成本，燃油車的話我3個(gè)小時(shí)就到家了，開電車6個(gè)多小時(shí)，還是要保證每個(gè)充電樁的裝上電的情況下。因此，如何抉擇，就要依據(jù)個(gè)人情況而言了。

要停下來充電，300多公里，住了一晚賓館才開回家

行駛距離：300公里，講述人：成封

我在北京工作，前幾年為了好上牌照，就買了一個(gè)新能源汽車。但時(shí)移勢易，幾年前的新能源汽車和現(xiàn)在已經(jīng)不能同日而語，為了換車，我想把這輛舊車開回家，給我媽當(dāng)代步車用。其實(shí)我也考慮過把車直接賣了，但是問了下回收價(jià)格，最多的給我出到1萬，我就實(shí)在不想賣了。說實(shí)話，100多公里的續(xù)航，能不能走完這趟路程我還是挺擔(dān)心的。

下班后，我就開始上路了，當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是，連夜開，大概6個(gè)多小時(shí)，能在夜里到家。但是剛上計(jì)劃的高速，就被攔下了，說這條路大堵車，于是前前后后耽誤了不少時(shí)間，只能再選擇別的路線。

開到大約80公里的時(shí)候，我就需要去充電了，那個(gè)時(shí)候天已經(jīng)很黑了，但當(dāng)時(shí)還是保持原計(jì)劃，充了1個(gè)多小時(shí)后，我突然就累了，一直打哈欠流眼淚，沒辦法，為了安全考慮，我決定向前再開一個(gè)服務(wù)區(qū)后下高速，當(dāng)天夜里就半路找個(gè)便宜的地方住下了。

第二天早上，我繼續(xù)開始我的回家旅程，回去的路上就是走走停停，大概走個(gè)不到80公里就要充電，而且我的車?yán)希猿涞囊猜錆M還需要1小時(shí)，所以基本上是我走1小時(shí)，充1小時(shí)，每隔2個(gè)服務(wù)區(qū)我就需要停下來充電，特別費(fèi)勁。最后一次充電我是等到充滿了，才敢走，只為了能一路順利到家。

到家后，又有麻煩事，因?yàn)槲覀冞@里的是小地方，比不上大城市，大城市里幾乎處處都有充電樁，平時(shí)我去商場逛街就能順便充電，公司也能充電，但回老家后發(fā)現(xiàn)，距離我家最近的一個(gè)充電樁也要6、7公里，非常不方便，所以現(xiàn)在我還要計(jì)劃再在家里安一個(gè)樁，真是自己給自己找麻煩，很后悔，還不如把車賣了。

本文來自微信公眾號 “Tech星球”（ID：tech618），作者：喬雪，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。