今年以來，新能源汽車銷量連創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2021年10月，新能源汽車銷量達(dá)到 38.3萬輛，同比增加1.3倍；前十個(gè)月累計(jì)銷量高達(dá)254.2萬輛，同比增加1.8倍。

預(yù)計(jì)新能源汽車月銷規(guī)模，有望在2021年內(nèi)超過40萬臺(tái)，全年新能源汽車銷量將達(dá)340萬臺(tái)。2022年，新能源汽車銷量或?qū)⑼黄?10萬臺(tái)。行業(yè)人士分析，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的全盛時(shí)代或提前到來。

然而，有一些消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車銷量攀升，部分純電動(dòng)車型也開始利用年度小改款、中期改款的機(jī)會(huì)提高售價(jià)，讓有買車計(jì)劃的準(zhǔn)車主望“價(jià)”卻步。

純電改款，越改越貴。部分純電車型漲價(jià)的背后，凸顯新能源車企何種心態(tài)？

純電微車引領(lǐng)改款漲價(jià)潮

“今天你對(duì)我愛答不理，明天價(jià)格讓你高攀不起。”

過去一年，當(dāng)看到汽車銷售人員在朋友圈立下的這類Flag，于敏（化名）都會(huì)覺得只不過是逼單的手段罷了。

然而這幾個(gè)月來，銷售人員立的Flag居然“應(yīng)驗(yàn)”了，同時(shí)這也讓她陷入了深深地懊悔和糾結(jié)當(dāng)中。

去年，家住深圳南山區(qū)人才公園附近的于敏曾計(jì)劃購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)汽車，為的是方便上下班通勤。在走了幾家4S店，試駕了幾款車型之后她相中了一款 A0級(jí)純電微車。但是由于預(yù)算不夠，最終她只是加了幾位銷售員為好友，打算攢攢錢等等再說。

“可今年終于攢夠首付，可以貸款買車了，發(fā)現(xiàn)價(jià)格上漲了。”于敏告訴懂懂筆記，與去年同樣續(xù)航和配置的A0級(jí)四座純電微車，今年小改款后的價(jià)格漲了近萬元。

2020款的落地價(jià)僅需不到七萬元，2021款落地價(jià)已逼近八萬，“所謂小改款升級(jí)，也只是改了改內(nèi)飾，其它跟2020款的幾乎一樣，漲價(jià)幅度竟然高達(dá)15%。”

（截圖自汽車之家）

她了解到，盡管傳統(tǒng)燃油車也會(huì)借著小改款、中期改款的名義上調(diào)指導(dǎo)價(jià)格，并在后續(xù)根據(jù)消費(fèi)終端接受程度調(diào)整優(yōu)惠幅度，但是除了換代，極少有燃油車的改款漲價(jià)幅度如此大。

無獨(dú)有偶，在幾個(gè)主流汽車論壇上，懂懂筆記也發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)友在“吐槽”純電動(dòng)車改車型越改越貴的問題。更有“看熱鬧”的純電車主調(diào)侃，“買純電動(dòng)汽車，講究早買早享受，早買還能賺點(diǎn)兒。”

通過主流的汽車資訊平臺(tái)上查詢發(fā)現(xiàn)，有部分自主品牌純電動(dòng)車型，2021小改款的價(jià)格明顯要比 2020款、2019款高出許多，而A0級(jí)純電動(dòng)微車型更是年度改款漲價(jià)的“重災(zāi)區(qū)”。

今年四月，上市僅200天的宏光MINI EV推出了2021款車型。以最低配為例，2020款官方指導(dǎo)價(jià) 2.88萬元；而2021馬卡龍款，官方指導(dǎo)價(jià)則為3.76萬元，高出將近9000元。

不久前，2022款奇瑞小螞蟻上市，301公里續(xù)航低配版“起步價(jià)”直逼七萬元，相比2021款的5.69萬元“起步價(jià)”，又高了足足7000元。更有車主指出，早在2019年，6.69萬元就可以拿下2018款中配車型。

情況相似的還有寶駿Kivi EV（原E300），歐拉黑貓（2021款、2019款）等等。盡管廠家都宣稱年度改款、中期改款進(jìn)行了配置升級(jí)，但整體上幾乎只是改了內(nèi)飾顏色、配備倒車影像，投入增加的成本算不上很高。

有些車企的小改車型就連外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航里程都沒有任何變化，純粹只是換個(gè)名稱，便號(hào)稱是年度小改款了。也難怪將續(xù)航當(dāng)純電動(dòng)車關(guān)鍵指標(biāo)的用戶，會(huì)覺得廠商的改款漲價(jià)，欠缺誠(chéng)意。

“與其花八萬塊買一臺(tái)純電微型車，不如再攢半年到一年的錢，一步到位買一臺(tái)緊湊級(jí)的純電動(dòng)家用汽車，畢竟空間更大也更實(shí)用一些。”在論壇網(wǎng)友的建議之下，于敏決定繼續(xù)觀望一下。

畢竟，如今購(gòu)買一臺(tái)緊湊級(jí)純電動(dòng)汽車，落地價(jià)也大約十萬元左右，若從家庭用車的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來考慮，性價(jià)比的確要比純電微車更高一些。只是決定“攢一攢”實(shí)現(xiàn)一步到位的消費(fèi)者，最終能夠如愿嗎？

緊湊型電動(dòng)車優(yōu)惠縮水？

“新能源（汽車）整體都在漲價(jià)，只是明著漲還是暗著漲的區(qū)別而已。”

聊及網(wǎng)友“吐槽”的純電微車改款車型漲價(jià)話題，劉宇（化名）露出會(huì)心一笑。他表示，目前正值廣州車展，一部分自主新能源廠商也推出了年度改款車型。盡管相比純電微車，緊湊級(jí)電動(dòng)車改款后指導(dǎo)價(jià)調(diào)整幅度不大，但作為一家自主新能源汽車品牌的銷售大區(qū)經(jīng)理，劉宇十分清楚，今年以來緊湊級(jí)電動(dòng)車幾乎也都在“暗暗”地漲價(jià)。

他以公司旗下一款緊湊級(jí)電動(dòng)車為例：剛改款上市的車型售價(jià)，倒是沿用了現(xiàn)款13.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)。“但是，終端的優(yōu)惠力度小了。”

他指出，現(xiàn)款車型去年剛上市時(shí)終端優(yōu)惠6000元，今年年中的優(yōu)惠力度提高到了8000元，而且送價(jià)值3000元的精品。劉宇透露，目前的改款車型終端優(yōu)惠僅2000元，且不送任何禮品。

簡(jiǎn)單計(jì)算一下，改款后的車型比現(xiàn)款剛上市時(shí)貴了4000元，“要說里面的原因，與今年的補(bǔ)貼政策、芯片荒及原材料價(jià)格大漲有關(guān)，銷量高了并不代表車企有錢賺的。”

2021年，新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡 20%。同時(shí)，全球缺芯問題持續(xù)加劇，數(shù)據(jù)顯示有的車用芯片價(jià)格上漲了20倍。

此外，動(dòng)力電池原材料成本上漲，也導(dǎo)致了動(dòng)力電池價(jià)格走高。數(shù)據(jù)顯示：自2020年以來，電池級(jí)碳酸鋰的出廠價(jià)從最低4.2萬元/噸，增至9.5萬元/噸；氫氧化鋰的出廠價(jià)則從最低4.3萬元/噸，增至9.0萬元/噸。

這種狀態(tài)下，比亞迪、贛鋒、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)也相繼被爆出所謂“調(diào)價(jià)相關(guān)函件”，行業(yè)再次掀起一輪“純電動(dòng)汽車即將漲價(jià)”的猜測(cè)。

至于為何只有純電微車改款“明漲價(jià)”，而緊湊級(jí)指導(dǎo)價(jià)相對(duì)平穩(wěn)？劉宇的解釋是，諸如宏光MINI EV、小螞蟻等純電微車?yán)麧?rùn)空間小，甚至是毫無利潤(rùn)。原材料的價(jià)格上漲，導(dǎo)致廠商不漲價(jià)就要倒貼錢。因此，純電微車借改款上調(diào)指導(dǎo)價(jià)，為終端優(yōu)惠讓出一定空間已經(jīng)是勢(shì)在必行。

“而十萬級(jí)純電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)大概在 20%（左右）， 芯片、電池的漲價(jià)幅度，只要不是太離譜，擠壓太多利潤(rùn)空間，車企還能保住當(dāng)前的指導(dǎo)價(jià)，只不過優(yōu)惠幅度、贈(zèng)品會(huì)相應(yīng)減少。”

劉宇同時(shí)強(qiáng)調(diào)，若動(dòng)力電池的價(jià)格繼續(xù)上漲，緊湊級(jí)純電動(dòng)車也只能“明漲價(jià)”了。畢竟十萬級(jí)電動(dòng)車型中，電池的成本約占總成本的一半，一旦電池漲價(jià)超過30%，廠商將無利潤(rùn)可言。

可見，今年部分自主新能源品牌可以說是只增收沒增利。盡管緊湊級(jí)純電動(dòng)汽車的指導(dǎo)價(jià)未見明顯上調(diào)，但一些業(yè)內(nèi)人士也相信，明年市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)迎來一輪改款甚至換代漲價(jià)潮的出現(xiàn)。

對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士指出，相比研發(fā)預(yù)算有限、改款只能“修修補(bǔ)補(bǔ)”的AO級(jí)純電微車，緊湊級(jí)電動(dòng)車推新漲價(jià)的方式或許更具一定欺騙性。

畢竟，只要Pro、Plus、Max、Mini的尾綴一加，立馬就成了全新的車型、全新的車系，消費(fèi)者想要比價(jià)確實(shí)頗具難度。

誰給了新能源車漲價(jià)的底氣？

那么，新能源尤其是純電動(dòng)汽車為何會(huì)有這種漲價(jià)的底氣？

答案正是供需關(guān)系。

“今年純電動(dòng)汽車不愁賣不掉，只怕供不應(yīng)求，提車周期長(zhǎng)。”許哲（化名）是深圳龍崗一家國(guó)產(chǎn)汽車品牌4S店的營(yíng)銷策劃總監(jiān)。他透露目前門店正與廠家洽談，計(jì)劃升級(jí)為新能源4S店。

今年以來，4S店車型銷售結(jié)構(gòu)可以說發(fā)生了翻天覆地的變化，每賣出十臺(tái)純電動(dòng)汽車，往往才會(huì)售出一兩臺(tái)燃油車。而在今年之前，門店一直以燃油車銷售為主。

據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道，在限號(hào)的北上廣深，有50%的受訪者表示會(huì)因?yàn)椴幌拗粕吓贫?gòu)買新能源汽車。同時(shí)，有89%的受訪者表示購(gòu)買新能源汽車是為上班通勤，屬于剛需用戶。

（來源：南方都市報(bào)）

另據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量累計(jì)215.7萬輛，其中純電動(dòng)乘用車貢獻(xiàn)了168萬輛，純電動(dòng)汽車占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。由此可見，純電動(dòng)汽車是限行城市用戶的購(gòu)車首選。

“即便價(jià)格漲得再高，剛需顧客沒有其它的選擇，只能貴買咯。”除此之外，許哲還透露，深圳第一批“綠牌車”于2017年上牌，至今已經(jīng)有五年的時(shí)間了。由于當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍比較短，再加上技術(shù)發(fā)展尚有局限，續(xù)航里程已經(jīng)開始出現(xiàn)了衰減的情況。因此，首批純電“綠牌車”即將進(jìn)入淘汰、換新時(shí)期。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年純電動(dòng)車銷量為44.9萬輛，2018年為78.8萬輛。這個(gè)數(shù)字意味著，在未來的三年內(nèi)，至少有超過120萬輛純電動(dòng)汽車面臨淘汰和換新。

“純電動(dòng)指標(biāo)的車主換車，只能購(gòu)買純電動(dòng)汽車，別無他選。”許哲告訴懂懂筆記，即便早期純電動(dòng)汽車給一線車主的印象不太好，但換車只能選純電，無法換成混動(dòng)車型甚至是燃油車。

由此可見，部分城市限號(hào)的政策，加上早期純電動(dòng)車指標(biāo)迭代，賦予新能源尤其純電動(dòng)車漲價(jià)的底氣。新能源汽車最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也早已不是燃油車。

與此同時(shí)，由于芯片、動(dòng)力電池原材料價(jià)格的持續(xù)大幅上漲，不堪成本重負(fù)的上游企業(yè)，也只能繼續(xù)向下游汽車廠商加壓，紓解自身經(jīng)營(yíng)壓力。如果短期內(nèi)成本無法回落，新能源汽車全面漲價(jià)或只是時(shí)間問題。

本文來自微信公眾號(hào)“懂懂筆記”（ID:dongdong_note），作者：神樂，編輯：秦言，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。