日前，大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯在員工大會(huì)上對(duì)他的員工們發(fā)出了一番警告：雖然特斯拉目前的造車(chē)速度只是大眾的三分之一，但是隨著柏林超級(jí)工廠即將建成投產(chǎn)，它將直接威脅到大眾位于德國(guó)沃爾夫斯堡的新工廠。如果在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域趕不上特斯拉，那么他們的工作可能會(huì)受到威脅。

■ 特斯拉飛龍騎臉，大眾慌了

柏林超級(jí)工廠作為特斯拉在全球自建的第四家超級(jí)工廠，也是它在歐洲唯一的一座生產(chǎn)基地，它的核心任務(wù)是生產(chǎn)Model Y車(chē)型。據(jù)特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩表示，按照正常流程來(lái)看，在這家新工廠下線的新車(chē)最快將在2022年年初完成交付。

據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克在柏林超級(jí)工廠的活動(dòng)上表示，柏林超級(jí)工廠的產(chǎn)量為一周5000輛，并且在增產(chǎn)之后產(chǎn)量有望翻倍，屆時(shí)該工廠將具備一周生產(chǎn)10000輛的產(chǎn)能。一旦這家工廠完全投入運(yùn)營(yíng)，那么它的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛。

等到特斯拉這座超級(jí)工廠完成增產(chǎn)之后，它將能夠在10個(gè)小時(shí)內(nèi)生產(chǎn)出一輛汽車(chē)，而大眾沃爾夫斯堡汽車(chē)工廠生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車(chē)需要30個(gè)小時(shí)，這也就意味著特斯拉超級(jí)工廠的生產(chǎn)效率將會(huì)是大眾工廠的三倍。

眾所周知，德國(guó)是大眾集團(tuán)的地盤(pán)，而沃爾夫斯堡工廠更是大眾主要的生產(chǎn)基地，大眾集團(tuán)每年都會(huì)有80萬(wàn)輛不同品牌的汽車(chē)在這家工廠誕生。在小雷看來(lái)，特斯拉將它在歐洲唯一一家超級(jí)工廠建在德國(guó)柏林，對(duì)于大眾而言就屬于典型的飛龍騎臉了。

事實(shí)上汽車(chē)工廠產(chǎn)能只是一家車(chē)企的底氣，長(zhǎng)期的產(chǎn)能不足會(huì)讓延長(zhǎng)車(chē)型的交付時(shí)間，從而導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其失去耐心。然而，產(chǎn)能不足的前提是供不應(yīng)求，因此銷量往往才是消費(fèi)者以及車(chē)企更為關(guān)注的指標(biāo)。

要知道，特斯拉的產(chǎn)能一直以來(lái)都是處在一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以它的當(dāng)務(wù)之急才是增加產(chǎn)能，而大眾的新能源汽車(chē)銷量與特斯拉比起來(lái)還相去甚遠(yuǎn)。如果大眾只增加產(chǎn)能，沒(méi)有銷量支撐的話，那么它只會(huì)讓更多的產(chǎn)能閑置。

這就好比一家人氣并不怎么火爆的飯店，它不想著怎樣增加來(lái)餐廳吃飯的客流量，卻只想要擴(kuò)建自己的廚房，即便是未來(lái)這家餐館的生意真的有可能會(huì)相當(dāng)火爆，但是在此之前，解決客流量的問(wèn)題不應(yīng)該才是它的當(dāng)務(wù)之急嗎？

很多人可能認(rèn)為，大眾看到特斯拉產(chǎn)能蹭蹭上漲是居安思危。但是在小雷看來(lái)，居安才能思危，而大眾的新能源汽車(chē)銷量相較于特斯拉而言本身就很“危”。因此，大眾集團(tuán)除了需要在新能源汽車(chē)產(chǎn)能方面追趕已經(jīng)騎到它臉上來(lái)的特斯拉之外，更應(yīng)該擔(dān)心它的新能源汽車(chē)何時(shí)才能追趕得上特斯拉。

特斯拉作為全球新能源汽車(chē)以及智能汽車(chē)的領(lǐng)航者，它的銷量可以說(shuō)是在歐、美以及中國(guó)市場(chǎng)通吃。然而，大眾旗下的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品ID系列不但在特斯拉的美國(guó)主場(chǎng)占不到優(yōu)勢(shì)，它在歐洲和中國(guó)這兩大占據(jù)品牌優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)上也遠(yuǎn)不如特斯拉強(qiáng)勢(shì)。

■大眾ID系列受到夾擊

在2021年9月份全球新能源汽車(chē)銷量排行榜當(dāng)中，特斯拉Model 3和Model Y分別以70798輛以及68469輛的銷量聯(lián)手壟斷了全球新能源汽車(chē)冠、亞軍寶座。大眾ID.4、ID.3分別以13138輛和8397輛的新車(chē)銷量，位列9月份全球新能源汽車(chē)第5名和第7名。

如果單從排名上來(lái)看的話，ID.4、ID.3這兩款大眾ID系列走量車(chē)型與特斯拉旗下Model 3、Model Y差距并不算太遠(yuǎn)。然而，如果從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，單單是特斯拉Model Y這一款車(chē)型的全球銷量，就能夠頂?shù)蒙洗蟊奍D系列整個(gè)車(chē)型家族的銷量。由此可見(jiàn)，特斯拉與大眾汽車(chē)在新能源汽車(chē)銷量方面的差距何其之大。

前面也說(shuō)了，大眾ID.4和ID.3這兩款車(chē)型在2021年9月份全球新能源汽車(chē)榜單上分別位列第5名和第7名。有意思的是，除了銷量遠(yuǎn)超大眾旗下新能源汽車(chē)的特斯拉車(chē)型之外，我國(guó)的自主品牌新能源汽車(chē)也對(duì)大眾ID系列車(chē)型形成了包夾之勢(shì)。

在榜單之中，五菱宏光MINI EV以35169輛的銷量成績(jī)位列第三。當(dāng)然，由于五菱宏光MINI EV的定位偏低，并不會(huì)對(duì)大眾的ID系列車(chē)型構(gòu)成實(shí)質(zhì)上的威脅，因此我們暫且不對(duì)它進(jìn)行過(guò)多評(píng)論。

然而，分別以15164輛、10283輛以及8396輛的銷量，奪得第4、6、8名的秦Plus PHEV、宋Pro PHEV以及秦Plus EV等比亞迪品牌車(chē)型，在國(guó)內(nèi)卻能夠?qū)λ鼧?gòu)成直接的威脅。要知道，大眾ID系列是面向全球的全球車(chē)型，而比亞迪新能源汽車(chē)的銷量卻基本都是在國(guó)內(nèi)產(chǎn)生的。由此可見(jiàn)，大眾ID系列在國(guó)內(nèi)混得也并不怎么滋潤(rùn)。

我國(guó)有句俗話叫做“強(qiáng)龍不壓地頭蛇”，歐洲市場(chǎng)是大眾汽車(chē)的大本營(yíng)，也是它發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的主陣地。然而，ID3作為大眾汽車(chē)ID系列的主力車(chē)型在9月份的銷量卻只有8000輛左右，而特斯拉Model 3以24591輛的銷量成績(jī)拿下了歐洲市場(chǎng)的銷冠。

值得一提的是，9月份特斯拉Model 3在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)，是汽車(chē)史上第一次電動(dòng)汽車(chē)銷量超過(guò)了任何燃油車(chē)型的銷量，也是外來(lái)車(chē)企首次拿下歐洲的汽車(chē)銷冠。很顯然，在大眾汽車(chē)集團(tuán)作為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上最強(qiáng)的守擂者，在自己的地盤(pán)上被特斯拉搶了銷冠寶座也讓它感覺(jué)到臉上無(wú)光。

■ 總結(jié)

有著近百年歷史的大眾是傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)中的佼佼者，而特斯拉是新能源汽車(chē)時(shí)代當(dāng)中的指向標(biāo)。在大眾轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的過(guò)程中，已經(jīng)站在車(chē)企市值最高點(diǎn)，受到萬(wàn)眾矚目的特斯拉就成為了它的宿敵。面對(duì)在歐、美、中國(guó)等市場(chǎng)上都備受歡迎的特斯拉，這兩年才大象轉(zhuǎn)身做新能源汽車(chē)的大眾汽車(chē)顯然有些力不從心了。

在小雷看來(lái)，其實(shí)這樣的情況也很好理解，野蠻生長(zhǎng)了十?dāng)?shù)年的特斯拉已經(jīng)在新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)消費(fèi)者心目中樹(shù)立起了一塊獨(dú)一無(wú)二的招牌，這就是為什么特斯拉不愁銷量而愁產(chǎn)能的主要原因。

這就好比大眾在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域同樣有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力是一樣的道理。造車(chē)新勢(shì)力就是為了避開(kāi)這些傳統(tǒng)車(chē)企的鋒芒，不想與其產(chǎn)生正面沖突，所以選擇了新能源這條技術(shù)路線。

盡管從地理位置上來(lái)看，特斯拉在柏林建廠給大眾帶來(lái)了壓力，但是從能源類型上來(lái)看，大眾轉(zhuǎn)型新能源就是放棄了它在傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)以及部分影響力，踏進(jìn)了特斯拉擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

因此，大象轉(zhuǎn)身的大眾與特斯拉在全球市場(chǎng)上展開(kāi)較量也就避無(wú)可避。然而，大眾汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急絕不是如何在產(chǎn)能是與特斯拉一較高下，而是如何通過(guò)它深厚的造車(chē)底蘊(yùn)，在新能源汽車(chē)這片新的戰(zhàn)場(chǎng)上重新贏回消費(fèi)者的心。

要知道，一向以科技企業(yè)著稱的特斯拉也并非毫無(wú)破綻，畢竟并不是所有消費(fèi)者都想要一個(gè)需要讓人類去適應(yīng)它的科技化產(chǎn)物，他們可能只是想要一臺(tái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，并且技術(shù)靠譜的車(chē)。

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