市占率、估值、話題熱度，無論從哪個維度來看，2021年新能源汽車的發(fā)展都遠超想象。

2021年前9個月，新能源汽車銷量達215.7萬輛，同比翻了近兩倍；市占率也進步很大，從2017年的不到3%，提升到最新的11.58%。

資本聞風而動。國證新能源車指數(shù)（399417.SZ）從年初開盤的3631.06點直至10月28日的5225.58點，累積上漲了逾三成。而且投資范圍逐漸縱深，今年最火熱的賽道既有整車，也有動力電池、智能座艙等核心部件集成商，甚至是產(chǎn)業(yè)鏈更上游的礦、鋰電設(shè)備等。

10月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發(fā)布，其中提到要加快發(fā)展新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

展望2022年，一邊是需求的不斷增長，一邊是供給的持續(xù)放量，500萬輛的翻倍銷售目標是共同的預期。

以動力電池為代表的產(chǎn)業(yè)格局正在悄然生變，如何既要擴產(chǎn)又要保障多元化穩(wěn)定供應(yīng)，又如何在規(guī)模生產(chǎn)與技術(shù)革新中找到平衡點，是值得每個電池企業(yè)和車企深思的話題。

井噴的新能源汽車還能堅挺多久？如果說短期的影響因素眾多，至少放眼五到十年，業(yè)內(nèi)普遍堅定看好。

現(xiàn)在這個市占率出乎意料

在汽車市場整體下滑的背景下，2021年新能源汽車保持高速增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量為216.6萬輛和215.7萬輛，同比累計增長分別達到184.5%和185.3%。

其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別為180.28萬輛和178.86萬輛，插電混合動力車型產(chǎn)銷量分別為36.24萬輛和36.71萬輛，燃料電池車型產(chǎn)銷分別為879輛和906輛，均呈現(xiàn)較大幅度增長。

▲數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)制圖：邱瑤

新能源汽車的市場滲透率是更值得關(guān)注的指標。從2017年不到3%，到2020年5.40%，整體保持平穩(wěn)增長，而2021年前9月，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，市場滲透率已經(jīng)達到11.58%，而近兩月來，這個數(shù)字更增長更為迅猛，其中新能源乘用車市場滲透率已經(jīng)接近20%。

根據(jù)國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比要達到20%左右，從新能源汽車當前發(fā)展趨勢來看，這一目標有望提前完成。

▲數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)制圖：邱瑤

▲數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)制圖：邱瑤

“下次換車，我們在家門口裝個充電樁吧，整輛特斯拉?！鄙虾Ｊ忻駨埾壬鳛橐晃毁Y深豪車銷售，在過去的一年里，他從看衰新能源汽車只能靠政策存活、根基不牢，轉(zhuǎn)變?yōu)樵敢怏w驗和接受電動汽車。雖然現(xiàn)在他還看不上除了特斯拉的其他品牌。

無論是合資企業(yè)、自主品牌、還是造車新勢力，均加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投入力度。其中，大眾等企業(yè)紛紛加快了在中國市場的新車投放速度；比亞迪、吉利汽車、長城汽車等自主品牌市場成倍增長；造車新勢力中，蔚來、小鵬汽車月銷量已經(jīng)破萬。

新能源汽車市場快速增長是不爭的事實，然而需要注意的是，市場滲透率大增背后存在一定偶然性。

不過，市場滲透率數(shù)值大增不乏一定偶然性因素。受疫情影響，今年馬來西亞、菲律賓等全球重要芯片生產(chǎn)地多次出現(xiàn)因為疫情感染導致的停工停產(chǎn)，博世等重要芯片供應(yīng)商紛紛“中招”，包括豐田、通用、福特、日產(chǎn)、沃爾沃、寶馬、蔚來在內(nèi)，多家車企出現(xiàn)因為缺芯而停產(chǎn)的現(xiàn)象，導致汽車產(chǎn)量大幅下滑。

芯片短缺，對燃油車和新能源汽車造成的影響有所不同。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），因為傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面發(fā)展水平不同，兩者使用的芯片有明顯差別，前者相對低端，后者更加高級。而本次芯片供應(yīng)短缺難題更多暴露在低端芯片供應(yīng)上，對燃油車市場打擊更大。

因此，今年新能源汽車市占率大幅增長，有一部分是建立在燃油車產(chǎn)量下降的基礎(chǔ)之上，隨著疫情緩解，芯片供應(yīng)問題得到解決，燃油車產(chǎn)量恢復之后，新能源汽車市場占有率或許會有所下降。

崔東樹預測，2021年中國新能源汽車全年銷量（批發(fā)量）有望突破330萬，整體市場滲透率將達到13%左右，而新能源乘用車滲透率有望達到16%~17%。

在他看來，在未來幾年，中國新能源汽車在經(jīng)歷高速發(fā)展階段以后，將進入平穩(wěn)增長期，而這個時間拐點應(yīng)該在2024年左右。“根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃，到2030年新能源汽車市場占有率要達到40%左右，這意味著在接下來的9年時間里，需要平均每年增長3~4個百分點。為了平衡油電車發(fā)展，后續(xù)國家對新能源汽車的政策扶持會逐漸減弱，因此在2023年之前新能源汽車的增長速度會比較快，后期會相對平穩(wěn)。”崔東樹告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）。

市值攀升，投資人抱團入局

“新能源，新風口！新能源α獵手，重磅發(fā)行中。”上海核心商圈寫字樓的電梯里，碩大的廣告版上，藍色底、白色字醒目的配色，搭著一個青年精英，這又是一個新能源主題公募基金的廣告。

無論是商務(wù)樓電梯，還是家里的餐桌上，全社會對于新能源汽車的認知正在逐漸轉(zhuǎn)變。自去年開始，新能源汽車板塊資本的活躍，讓越來越多的人開始熱衷向這里扎堆。

基金抱團現(xiàn)象再次涌現(xiàn)，在過去的三個季度里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊風光無限。受此影響，有的基金經(jīng)理對過往重倉的賽道產(chǎn)生了懷疑，轉(zhuǎn)向看好新能源、半導體等熱門行業(yè)。

某過去重倉白酒、醫(yī)藥的百億級基金經(jīng)理，三季度重倉股大換血，開始配置新能源、通訊行業(yè)個股，表示看好半導體、光伏、軍工等此前較少布局的行業(yè)。

據(jù)《中國證券報》統(tǒng)計，3971份主動偏股型基金三季報中，“新能源”三個字被2105只基金提及，成為當之無愧的“C位”。

以新能源汽車領(lǐng)域的巨頭比亞迪（002594.SZ）為例，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年上半年公募基金整體增持比亞迪。與去年年底對比，共增持1866萬股，占流通股比也從7.72%進一步提升至9.27%，參與的基金數(shù)量從735只增長至889只。持有比亞迪的基金公司共有121家——這意味著全市場的公募基金或多或少都買了比亞迪股票。

新能源汽車板塊還能不能漲？資本玩家心里未必有堅定且統(tǒng)一的答案。

2020年四季度、2021年一季度，公募基金曾大幅減倉新能源整車企業(yè)，又在2021年年中大舉重倉，遷移如同候鳥。

若將新能源指數(shù)成分股拆開細細來看，新能源汽車猶如一棵大樹，資本從樹根到樹干，再逐漸向樹梢前行。今年最火熱的賽道不再是整車，而是動力電池、智能座艙等核心部件集成商，甚至是產(chǎn)業(yè)鏈更上游的礦、鋰電設(shè)備等等。

伴隨新能源汽車滲透率提升及儲能需求的放量，鋰電池廠商開始擴產(chǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認為由于鋰電生產(chǎn)裝備多為非標產(chǎn)品，或?qū)⒂瓉砀呤找妗?/p>

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-9月動力電池累計裝機量達92GWh，同比增長169.1%；9月單月裝機量達15.7GWh，同比增長138.6%，環(huán)比增長25%。

截至10月28日，動力電池頭部企業(yè)寧德時代（300750.SZ），從年初的357.93元/股漲至607.2元/股，被業(yè)內(nèi)外戲稱為“鋰電茅臺”；新能源材料企業(yè)天齊鋰業(yè)（002466.SZ），也從年初的39.95元/股，漲至91.83元/股；新能源裝備制造商先導智能（300450.SZ），從年初的52.64元/股，漲至78.49元/股，漲幅普遍過半。

“值得注意的是，在行業(yè)的不同發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)對于上游和中游品種的需求也會發(fā)生變化。從目前行業(yè)發(fā)展來看，新能源車會經(jīng)歷電池化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等階段，不同階段的研究范圍和投資重點是不一樣的，目前我們還處在新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的電池化階段。”國泰基金基金經(jīng)理王陽告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）。

電池擴產(chǎn)，磷酸鐵鋰卷土重來

高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯示，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應(yīng)預計為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

在這一背景下，2021年動力電池行業(yè)卷起了一股“擴產(chǎn)潮”。僅在三季度，寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等十余家企業(yè)相繼宣布投建鋰電池項目，合計新增規(guī)劃產(chǎn)能385GWh，已公布的總投資金額約1650億元。

整個1月-9月，中國鋰電池合計新增規(guī)劃產(chǎn)能超過1TWh，全產(chǎn)業(yè)鏈投資金額已達8846億元。照此趨勢，今年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈擴產(chǎn)投資總額將超萬億。

鋰電擴產(chǎn)有多瘋狂，從寧德時代備受爭議的582億巨額定增中可見一斑。8月12日，寧德時代擬非公開發(fā)行股票募資不超582億元，主要用于產(chǎn)能擴張，擴產(chǎn)幅度達137GWh。

公告一出，業(yè)內(nèi)嘩然。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，582億元的募資金額不僅超過了寧德時代上市期間股權(quán)、債權(quán)融資總額，也超過了寧德時代2020年全年營收的503.19億元。在4400多家A股上市公司中，僅有不到10%的265家公司市值超過582億元。

9月30日，深交所向?qū)幍聲r代發(fā)出問詢函，詢問在持有大額貨幣資金、較高現(xiàn)金流入，且持續(xù)大額對外投資的情況下，融資的必要性及規(guī)模合理性。

萬億市值仍無法斷奶，寧惹爭議也要融資擴產(chǎn)，寧德時代的擴產(chǎn)規(guī)劃直接反映了動力電池產(chǎn)能競賽的夸張程度，而這也正是整個動力電池產(chǎn)業(yè)當下的真實寫照。

在擴產(chǎn)的同時，動力電池產(chǎn)業(yè)的基本面也發(fā)生了變化。過去備受關(guān)注的能量密度不再是電池產(chǎn)品最重要的指標，取而代之的是成本控制及穩(wěn)定的持續(xù)供應(yīng)能力。

行業(yè)內(nèi)的直觀反應(yīng)是，成本較低的磷酸鐵鋰電池反超了成本相對較高的三元鋰電池，在剛剛過去的9月，磷酸鐵鋰裝機量超過三元鋰電池50%。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%，環(huán)比上升15.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%，環(huán)比上升32.3%。

很顯然，電池成本已然成為當下電動汽車市場競爭的重要砝碼。國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無向財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“按照目前全球規(guī)劃，鈷資源可用20年，鎳資源可用30年，鋰資源可用600年?！?/p>

稀缺意味著昂貴，也意味著價格受供需關(guān)系影響巨大。原材料漲價是今年全球汽車工業(yè)的主旋律之一，動力電池亦不能免俗。在滿足需求的基礎(chǔ)之上，車企更青睞使用成本更低的磷酸鐵鋰電池。

從電池特性來看，三元鋰電池的質(zhì)量能量密度和低溫性能更為出色，磷酸鐵鋰電池則在壽命、體積能量密度、熱穩(wěn)定性、成本上更有優(yōu)勢。于大多數(shù)電池企業(yè)而言，磷酸鐵鋰和三元鋰電池都是常備技術(shù)，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本控制以及持續(xù)供應(yīng)能力更為重要。

中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉向財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，“從2020年純電動乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元電池為主?！?/p>

需要指出的是，磷酸鐵鋰的復蘇，并不意味著三元鋰電池的沒落，兩種不同的技術(shù)路線滿足用戶不同的出行需求。

對于電池主流路線的選擇，戴姆勒集團的詮釋更為直觀。10月27日，戴姆勒集團CEO康林松（Ola Kallenius）表示，其豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳考慮在入門級車型中使用更便宜的磷酸鐵鋰電池，將從2024年在其下一代車型如奔馳EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池，而EQS等高端車型仍然使用NCM三元電池。

在電池產(chǎn)能緊缺，原材料價格上漲的背景下，可以預見的是，磷酸鐵鋰電池將在后續(xù)一段時間內(nèi)獨占鰲頭，多元化仍是電池技術(shù)永恒的主題。

當下動力電池產(chǎn)業(yè)也面臨技術(shù)革新的關(guān)鍵時期，鈉離子電池、固態(tài)電池、鋰金屬電池等技術(shù)路線都走到了產(chǎn)業(yè)化的門口。一旦技術(shù)革新，舊有產(chǎn)能的廢棄將是一筆巨大的浪費，如何在擴產(chǎn)與技術(shù)革新中找到平衡點，是每個電池企業(yè)都應(yīng)深思的話題。

2022年，資本大概率退燒，銷量仍會上漲

2022年，隨著一眾具有競爭力的電動車和混動新車上市，業(yè)內(nèi)普遍預計，新能源汽車的銷量和滲透率還將繼續(xù)走高。

“今年新能源汽車賣得比較多，而油車銷量下滑了，所以比例就上來了，隨著芯片供應(yīng)問題得到緩解，市占率會有所下滑。不過從大方向上來看，新能源汽車市場占比也是可以達到20%的，但是需要一定的市場周期?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅同樣認為，新能源汽車市場占有率增長到20%只是階段性表現(xiàn)，而具體什么時候能夠達到這個水平，暫時還不能確定，可能要等待一段時間，也有可能很快就到。

2022年500萬輛是不少機構(gòu)共同的預期。中金公司判斷，全球汽車電動化已突破臨界點，或進入陡峭增長期，2022年中國新能源汽車的滲透率將達到20%，對應(yīng)銷量500萬輛，全球合計銷量劍指千萬，同比增速將達70%。

具體到細分市場，10萬-20萬元車型的放量，對新能源汽車滲透率的進一步提升至關(guān)重要。目前新能源銷售主力集中在10萬元以下的小微車型，以及20萬元以上的中高端車型，銷量占比都超過三成，呈現(xiàn)兩頭大、中間小的紡錘形市場格局。10萬-20萬元的車型上市，將有力帶動增量市場。

從供給端來看，伴隨著短期缺芯問題的緩解，因缺芯而積壓的需求將得到釋放，總體銷量也會有所增長。中長期來說，新能源汽車行業(yè)三電系統(tǒng)技術(shù)進步、成本下降，智能化配置下放，也將助推明年全年銷量超過500萬輛。

同時，來自政策等方面的影響因素仍在。此前財政部聯(lián)合工信部等四部門的官方公告顯示，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策至2022年底到期，2021年-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%，原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

天風證券預計，明年的補貼將繼續(xù)退坡，退坡金額預計約占車價的1%-5%。

全行業(yè)的增長是確定的，但在當下火熱異常的資本市場，退燒概率逐漸加大。

“現(xiàn)在整個新能源汽車的產(chǎn)銷量，相對于傳統(tǒng)汽車還是影響比較小。經(jīng)過最近一個多月的震蕩消化，新能源板塊的估值相對合理，拋開上游偏價格周期的因素不談，電池材料和核心股票如果再往下跌，其實比較難了。”王陽對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示。

王陽判斷，往上漲主要取決于兩個因素，第一是市場的流動性水平如何，第二是行業(yè)中觀層面，是否有一個大板塊能承接大體量的資金。

沒有人能預測短期，但諸多分析師普遍表示，在未來五年甚至十年，新能源產(chǎn)業(yè)鏈都將是非常有投資前景的賽道。

“新能源產(chǎn)業(yè)處于一個剛起步的階段，資本市場對它的關(guān)注度很高，現(xiàn)在的股價包含了對明年的樂觀預期，但這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)周期比較長，沒有完全透支。”中信保誠基金研究員王冠橋告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），目前的市場情緒處于高亢狀態(tài)，中長期往上走，但其間會受到政策、經(jīng)濟等各種變量的影響。

銀河證券策略分析師曾萬平也對財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，目前國內(nèi)新能源汽車的滲透率還比較低，需要觀察滲透率能不能提上來，這是判斷未來新能源汽車股價表現(xiàn)的主要指標之一。只要這個過程沒有結(jié)束，新能源汽車長期看漲的邏輯就不能被證偽。

（本刊記者黃慧玲對本文亦有貢獻）

本文來自微信公眾號“財經(jīng)汽車”（ID:caijingqiche），作者：李皙寅 李陽 邱瑤，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。