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任何工業(yè)產品只要大批量集中生產都會產生環(huán)保價值，量產提升能源利用率也會相應提升，單純的評價燃油與電能的環(huán)保沒有意義，新能源汽車能否推廣主要取決于國家和地區(qū)對石油能源是否高度依賴。新能源汽車是應對能源危機的預案，環(huán)保只是一層外衣。

電池回收等于環(huán)保嗎?

馬斯克近日表示，特斯拉的電池可100%回收，結合特斯拉之前發(fā)布的鋰離子電池回收計劃，這個計劃是絕對環(huán)保的，而且成果顯著。然后，有國外專家跳出來批評，目前沒有任何現代電池可以被100%回收，因為存在大量不可回收材料。

特斯拉報告中的“100%回收”似乎指的是“100%的廢舊電池會被以某種方式回收”，而非“每塊電池都能夠被100%回收”。其實，磷酸鐵鋰和三元鋰電池中的重金屬都可以被回收利用，不過回收成本很高。有數據稱，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收要經過多道工序提純重金屬，成本高達8500元，但所得金屬的市場價值僅為9000元。

一粒紐扣電池可以污染60萬升水，差不多是一個人一生的飲水量。怎么處理才是真正的環(huán)保問題。電池回收成本高的一個原因在于行業(yè)發(fā)展初期各大企業(yè)均急功近利，對于沒有高附加值的產業(yè)不會大力度推廣。隨著行業(yè)發(fā)展，回收會成為一門生意，真正意義上的環(huán)保才會到來。

新能源的爭議

產品的生產、回收，能源的生產、使用以及回收這是兩個閉環(huán)，而且彼此關聯。新能源汽車在使用方面具有環(huán)保優(yōu)勢，這無可爭議。高速行駛由于風阻問題會造成高耗電量問題，所以續(xù)航一直是問題。降低能耗和提升續(xù)航是用戶的兩個剛需，所以新能源汽車在環(huán)保上的投入也要在這兩方面下功夫。輕量化、降低風阻同時兼顧安全性的新能源汽車才是未來趨勢。

能源生產的環(huán)保問題是爭議最大的領域，用電等于燒煤炭的粗暴說法一直存在，實際上早在2016年國內已經開始嚴控火力發(fā)電廠的建設。2017年為例，我國新能源發(fā)電裝機占比53.7%，已經超過一半。在環(huán)保這件事上，國家的行動是比新能源行業(yè)快很多的。

新能源得以廣泛推廣的原因在于，石油化工產業(yè)鏈復雜且冗長，中間商也很多，電力的集中化管理程度較高，某種程度上新能源和互聯網在同步崛起，關鍵在于效率的提升，環(huán)保恰恰是效率的副產品。

零部件簡化的確減少了碳排放，生產新能源汽車并不是顛覆傳統(tǒng)，反而是對傳統(tǒng)汽車的進化。燃油車由于零部件有幾萬個，所以線束的復雜程度極高，新能源則相對簡單，本身的環(huán)保屬性自然很高。另一個常識是，電能的來源更多，但是作為中間能量，他是清潔能源的傳輸介質。

新能源更環(huán)保，但是新能源汽車并不能和環(huán)保劃等號。環(huán)保是新能源的一層外衣，揭開這層外衣，能源的運作機制和生產、運輸機制更值得被理性的解讀。提醒各位用戶，環(huán)保本身增加的成本一定會最終由消費者買單，大肆鼓吹環(huán)保的產品注定成本高昂，售價自然不菲。

100%可回收電池：新能源汽車和環(huán)保隔著幾條街！

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