“首先，我始終把自己看作是一個產(chǎn)品人，并依靠直覺和判斷來尋找市場需求。商業(yè)、政治或是金錢等因素無法分散我對核心使命的注意力，那就是開發(fā)和制造有吸引力的汽車。” 大眾集團前董事長兼CEO費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)曾在2002年的自傳中寫道。

皮耶希成功締造了大眾汽車集團并使之成為世界上最大的汽車制造商之一。據(jù)外媒報道，皮耶希于德國時間8月25日與世長辭，那晚，他與妻子在德國羅森海姆市一家餐館用餐時昏倒，隨后送往當?shù)蒯t(yī)院，但最終不幸離世，享年82歲。

波士頓獨立汽車分析師兼行業(yè)歷史學家John Wolkonowicz評價說：“皮耶希最重要的成就是建立了世界上最大、最成功的汽車公司，他從無到有地建造了它。”

締造汽車帝國

出生于汽車世家的皮耶希，血液里就帶著汽車的基因。他是費迪南·保時捷的外孫，也是國際汽車制造界最具影響力的人物之一，更是大眾汽車的靈魂人物。

皮耶希1937年出生于奧地利維也納，并于1962年畢業(yè)于蘇黎世聯(lián)邦理工學院，獲得機械工程碩士學位。作為一名訓(xùn)練有素的工程師，皮耶希于1963年在保時捷開始了他的職業(yè)生涯，隨后前往奧迪并成為首席執(zhí)行官。在兩家公司任職期間，他幫助實現(xiàn)了現(xiàn)代化的模塊化生產(chǎn)，開發(fā)了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)，不僅如此，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的杰作。

20世紀90年代初，皮耶希擔任大眾汽車的董事長，彼時大眾汽車陷入了質(zhì)量問題和成本的漩渦。皮耶希帶領(lǐng)大眾在沒有大規(guī)模裁員的情況下，走出了困境并使大眾汽車實現(xiàn)盈利，他也因而贏得了工會和股東的一致支持。2002年，皮耶希成為大眾監(jiān)事會主席，直到2015年柴油門爆發(fā)之前卸甲歸田。

在皮耶希擔任首席執(zhí)行官的9年時間里，他把10億歐元的虧損轉(zhuǎn)化為26億歐元的利潤。當接管大眾汽車時，皮耶希對品牌的聲望極其渴望，將蘭博基尼、本特利、杜卡迪和布加迪并入了大眾汽車，一手打造了大眾汽車帝國。其間，他加強了大眾、西雅特和斯柯達的整合，還下令研發(fā)第二代甲殼蟲，這款車型在北美市場大受歡迎，挽救了大眾在北美市場完敗給日本人的頹勢。但其中，最輝煌的成就莫過于，大眾汽車集團收購了保時捷品牌，皮耶希也因而被業(yè)內(nèi)譽為“大眾教父”，這也被業(yè)界看作皮耶希家族對抗保時捷家族取得的勝利。

皮耶希和保時捷家族的恩怨始于早期。1972年，皮耶希被親舅舅費里·保時捷解雇，驅(qū)逐出保時捷公司。此后40年間，皮耶希處心積慮地導(dǎo)演著對整個保時捷家族的復(fù)仇。其間，保時捷公司一直苦心謀劃想要拿下大眾、上演“蛇吞象”的奇跡，保時捷與大眾汽車集團之間也在數(shù)年中上演著吞并與反吞并的大戰(zhàn)。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權(quán)，并于2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權(quán)收入囊中。“大眾與保時捷合起來，具備了在國際汽車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位所需的一切要素。”皮耶希說。

贊美與爭議

皮耶希被認為是一個強硬者，通用汽車副董事長鮑勃·魯茲(Bob Lutz)甚至稱他為“獨裁者的獨裁者”。值得注意的是，在皮耶希辭掉大眾監(jiān)事會主席前，大眾集團超過一半資產(chǎn)屬于皮耶希家族，他也因而對大眾汽車有著絕對的控制權(quán)。但他的用人之道也被外界詬病，甚至被不少人貼上“排除異己”的標簽。皮耶希上任后聘用了通用汽車公司高層洛佩茲以及其他七名高級雇員，并進行了大眾汽車在沃爾夫斯堡的人員優(yōu)化和生產(chǎn)優(yōu)化。對于“排除異己”，一個最為鮮明的例子是皮耶希與搭檔文德恩的較量，2015年他們反目成仇，皮耶希還遭遇了勞資雙方的背棄，這讓他心灰意冷。

皮耶希在2015年9月份遭遇了最為艱難時刻，那一年，“柴油門”丑聞爆發(fā)，部分家族成員和大眾汽車關(guān)鍵股東對事件責任人的透露，在一定程度上破壞了皮耶希的名聲。皮耶希甚至承認自己提前幾個月知曉了大眾柴油車產(chǎn)品在污染物排放測試中所存在的舞弊行為，但他當時并未給予重視。業(yè)界也推測稱，正是由于“柴油門”事件，皮耶希才不得不辭去大眾集團監(jiān)事會主席職務(wù)，至此從臺前走向幕后。

出于對汽車的癡迷，皮耶希向來不惜一切代價制造和擁有更好的汽車，這讓他成為外界眼中的“汽車沙皇”，也讓大眾為此支付了大量資金。據(jù)Sanford C. Bernstein&Co的分析師馬克斯·沃伯頓估算，大眾汽車集團中的輝騰、布加迪威龍和奧迪A2入選現(xiàn)代汽車歷史上最燒錢項目前十。

2015年9月15日，大眾集團照例舉辦了“大眾之夜”，但是本次“大眾之夜”是第一次沒有“汽車沙皇”皮耶希參加的“大眾之夜”。而因大眾“尾氣門”事件，該集團也迎來20年來最嚴重的質(zhì)量和輿論危機。

外媒評價皮耶希時稱，在皮耶希先生接受的采訪和發(fā)表的演講中，經(jīng)常會出現(xiàn)“戰(zhàn)斗”這個詞。有人說他的生活處于不斷的戰(zhàn)斗狀態(tài)，但更多人認為他好于競爭。皮耶希在早些時候得出的結(jié)論是，只有五到十個大型汽車集團可以繼續(xù)留在全球市場上，這也是他為什么最終決定大眾需要“神槍手”來帶領(lǐng)。具體而言，他認為產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷的工作，必須按照軍事邏輯來運作，他希望大眾汽車在世界上位列第一。

“我有13個孩子，大眾只有12個品牌。”皮耶希說。