沒(méi)人能預(yù)料到，特斯拉竟然成了理財(cái)產(chǎn)品。

3月10日到3月17日，短短8天時(shí)間，特斯拉3次上調(diào)旗下產(chǎn)品價(jià)格。去年11月以來(lái)，Model 3后驅(qū)版漲價(jià)4次，Model Y后驅(qū)版漲價(jià)3次，兩款車(chē)型配置更高的版本也已漲價(jià)2次。

短短四個(gè)多月的時(shí)間里，在售的Model 3后驅(qū)版價(jià)格從不到24萬(wàn)元漲價(jià)漲到了27.99萬(wàn)元，Model Y后驅(qū)版則漲了4.09萬(wàn)元。

產(chǎn)品價(jià)格上漲得如此離譜，等等黨們哭了。早已下了訂單的新車(chē)主卻高興壞了，自己的新車(chē)突然值錢(qián)了起來(lái)。

按照規(guī)定，調(diào)價(jià)前已經(jīng)付過(guò)定金的訂單不受漲價(jià)影響。如果一個(gè)人在去年11月24日前下了單預(yù)定了一輛Model Y后驅(qū)版 （不算其他配置） ，如今立省4萬(wàn)元。

不斷波動(dòng)的價(jià)格，以及漫長(zhǎng)的產(chǎn)品交付期，給了人們倒賣(mài)訂單的空間。

深途發(fā)現(xiàn)，在閑魚(yú)、小紅書(shū)等平臺(tái)上，出現(xiàn)了特斯拉Model 3、Model Y等部分熱門(mén)新能源車(chē)型訂單高價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)的現(xiàn)象。不少去年在價(jià)格低點(diǎn)下訂的人，在即將交付之時(shí)，將訂單或者新車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)給他人，賺取3000-10000元不等的差價(jià)。

一位轉(zhuǎn)賣(mài)特斯拉Model Y訂單的閑魚(yú)用戶(hù)告訴深途：“我賺4000元，你省3萬(wàn)元。而且能立馬提車(chē)，這不是一門(mén)雙方都滿(mǎn)意的買(mǎi)賣(mài)嗎？”

黃牛們也聞風(fēng)而動(dòng)，盯上了這門(mén)生意。他們從各個(gè)渠道收購(gòu)特斯拉訂單，然后再高價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)出去。一位在小紅書(shū)收購(gòu)訂單的黃牛，打出了這樣的標(biāo)語(yǔ)：“轉(zhuǎn)賣(mài)一個(gè)特斯拉訂單，就有可能賺出一部iPhone 13的錢(qián)。”

一名黃牛告訴深途，他每單至少能賺1萬(wàn)元，而且不愁沒(méi)有買(mǎi)家。

黃牛入局掃貨，倒賣(mài)訂單有多賺？

廣東珠海的阿桃，去年預(yù)定了一臺(tái)特斯拉Model 3后驅(qū)版，今年看到不少人因?yàn)榈官u(mài)訂單賺了錢(qián)，他有些心動(dòng)。

沒(méi)想到，剛把自己的訂單掛到閑魚(yú)上，已經(jīng)有5個(gè)人在詢(xún)價(jià)了。最后阿桃以4000元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)把訂單轉(zhuǎn)賣(mài)了出去。錢(qián)賺到了，他反而有點(diǎn)兒后悔，感覺(jué)自己價(jià)要低了，“大家要價(jià)都在5000元以上。”

特斯拉官方價(jià)格劇烈上漲，早期的訂單成為了市場(chǎng)上的硬通貨。水面之上，特斯拉明碼標(biāo)價(jià)，全國(guó)統(tǒng)一。但水面之下，特斯拉訂單在小紅書(shū)、閑魚(yú)等平臺(tái)上流通了起來(lái)。

在這個(gè)倒賣(mài)特斯拉訂單的私下交易市場(chǎng)中，聚集著普通消費(fèi)者、二手車(chē)商、黃牛，甚至還有4S店員工。

而黃牛，他們比一般消費(fèi)者操作更熟練、渠道更廣泛，也更了解行情。

阿金原本是一名二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，今年2月，他發(fā)現(xiàn)不少電動(dòng)車(chē)開(kāi)始漲價(jià)，周?chē)簧偃艘苍谟懻撎厮估瓡?huì)不會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。于是他動(dòng)起了歪心思，去官網(wǎng)預(yù)定了數(shù)臺(tái)特斯拉。沒(méi)想到，3月10日，特斯拉迎來(lái)了第一輪價(jià)格上漲，阿金手上的幾個(gè)訂單立馬轉(zhuǎn)賣(mài)了出去，小賺了一筆。

嘗到甜頭后，他開(kāi)始從各個(gè)渠道收購(gòu)特斯拉的訂單，做了倒賣(mài)訂單的生意。不少車(chē)商也從他這兒“進(jìn)貨”。

杭州的二手車(chē)從業(yè)者張凱告訴深途，現(xiàn)在確實(shí)不少車(chē)商、黃牛都在倒賣(mài)特斯拉訂單，他手中也有兩單。

就他觀察，目前只有特斯拉的訂單能賣(mài)出比較好的價(jià)錢(qián)，一方面是價(jià)格波動(dòng)比較大，再加上特斯拉沒(méi)有和首任車(chē)主強(qiáng)綁定“首任車(chē)主權(quán)益”。除此之外，特斯拉的交付周期確實(shí)很長(zhǎng)。從官網(wǎng)來(lái)看，特斯拉Model 3預(yù)計(jì)交貨時(shí)間為16-20周，Model Y預(yù)計(jì)交貨時(shí)間為10-14周。很多車(chē)主會(huì)因?yàn)椴幌氲却x擇購(gòu)買(mǎi)即將能交付的訂單。

張凱透露：“現(xiàn)在，基本上一個(gè)Model 3的訂單，大家都能賺1萬(wàn)-1.5萬(wàn)元。”

轉(zhuǎn)讓的價(jià)格還會(huì)根據(jù)市場(chǎng)行情有所變動(dòng)。3月15日，Model 3后驅(qū)版的價(jià)格上漲了1.4萬(wàn)元。“官方價(jià)格一漲，大家的轉(zhuǎn)讓費(fèi)就開(kāi)始上漲，有些已經(jīng)漲到了1.5萬(wàn)。”張凱說(shuō)。

圍繞著特斯拉訂單，能做的生意還有很多。

阿金告訴深途，如果不想買(mǎi)轉(zhuǎn)讓的訂單，也不想排隊(duì)等待交付，也有辦法可以立馬拿到新車(chē)。按照阿金的說(shuō)法，他認(rèn)識(shí)4S店的人，能幫忙插隊(duì)，把訂單排到前面。“只不過(guò)價(jià)格要貴一些，現(xiàn)在Model 3后驅(qū)的官方價(jià)是27.99萬(wàn)，如果你要現(xiàn)車(chē)，得29萬(wàn)。”

訂單是如何被轉(zhuǎn)賣(mài)的？

特斯拉在官網(wǎng)上明確規(guī)定，訂單除非是直系親屬不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)犊钐彳?chē)之前可以隨意取消訂單，但是訂單費(fèi)不會(huì)退款。

特斯拉官網(wǎng)顯示，第一筆付款不可退款不可轉(zhuǎn)讓

既然如此，市場(chǎng)上訂單轉(zhuǎn)讓是如何操作的？

張凱解釋道：“所謂的轉(zhuǎn)讓訂單其實(shí)就是過(guò)戶(hù)。訂單原車(chē)主上完牌拿到登記證和駕駛證，過(guò)完戶(hù)后，再過(guò)戶(hù)給你，相當(dāng)于二手車(chē)交易。”

由于需要過(guò)戶(hù)，很多賣(mài)家都傾向于尋找同城的買(mǎi)家。大家在同一座城市，到了提車(chē)的時(shí)間，賣(mài)家把尾款打給交付中心，把提車(chē)出來(lái)，然后把車(chē)過(guò)戶(hù)給買(mǎi)家。“手拉手過(guò)戶(hù)，我全程不碰車(chē)”，這是很多賣(mài)家的經(jīng)典話(huà)術(shù)。

那么黃牛如何操作呢？

不少黃牛在漲價(jià)前就已經(jīng)下單購(gòu)買(mǎi)了多臺(tái)特斯拉車(chē)輛，他們會(huì)到了交付期直接把這批車(chē)提出來(lái)，然后轉(zhuǎn)賣(mài)給買(mǎi)家。

除了在官網(wǎng)上搶訂單外，黃牛們還會(huì)在全國(guó)廣撒網(wǎng)收購(gòu)特斯拉訂單。

深途以想要轉(zhuǎn)賣(mài)訂單的名義，聯(lián)系上了黃牛孫宇。

孫宇告訴深途，他收訂單的方式分為兩種。第一種方式是，他與賣(mài)家在線(xiàn)上簽一份合同，如果賣(mài)家愿意全額墊付尾款，等到賣(mài)家把車(chē)提出來(lái)后，他會(huì)雇一輛板車(chē)把車(chē)?yán)撸瑫r(shí)把相關(guān)的資料帶走，再把錢(qián)打給賣(mài)家。另一種方式是，如果賣(mài)家拒絕全額墊付尾款，自己會(huì)跑到提車(chē)地陪著賣(mài)方取車(chē)，取到車(chē)之后，再把錢(qián)轉(zhuǎn)給賣(mài)方。只不過(guò)第二種方式，付給賣(mài)方的收購(gòu)費(fèi)會(huì)相對(duì)少一些。

至于過(guò)戶(hù)，全程不需要賣(mài)家負(fù)責(zé)，他會(huì)全權(quán)代理。而在另一邊，他會(huì)尋找買(mǎi)家，把新車(chē)賣(mài)給買(mǎi)家，從中賺取轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

阿金賺錢(qián)的方式更多，他除了自己收車(chē)以外，還會(huì)給不少車(chē)商供貨。比如，最近他在浙江仙居收購(gòu)了一臺(tái)特斯拉，車(chē)已經(jīng)被賣(mài)家提出來(lái)了，資料也都齊全。于是他轉(zhuǎn)手就把這臺(tái)車(chē)賣(mài)給當(dāng)?shù)氐能?chē)商，自己不用到現(xiàn)場(chǎng)就能凈賺一筆中介費(fèi)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，這些黃牛倒賣(mài)的，與其說(shuō)是訂單，不如說(shuō)是二手車(chē)，只不過(guò)這些“二手車(chē)”沒(méi)有被人開(kāi)過(guò)。

一場(chǎng)淘金游戲

買(mǎi)別人的訂單，相當(dāng)于買(mǎi)了一輛二手車(chē)，而且中間存在不少風(fēng)險(xiǎn)。為什么還有大量的消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)？

“因?yàn)榈炔患傲耍夷苁〔簧馘X(qián)。”張儷告訴深途。她1月中旬下單了一臺(tái)特斯拉Model Y，當(dāng)時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)是30.184萬(wàn)元。因?yàn)橐藕荛L(zhǎng)的時(shí)間才能提車(chē)，等不及的她轉(zhuǎn)頭去閑魚(yú)上找了一位轉(zhuǎn)讓訂單的賣(mài)家。賣(mài)家的訂單指導(dǎo)價(jià)是28萬(wàn)，轉(zhuǎn)讓費(fèi)是5000元。所以張儷相當(dāng)于只花了不到29萬(wàn)就買(mǎi)了一臺(tái)不用排隊(duì)等待交付的新車(chē)。

在整個(gè)特斯拉訂單倒賣(mài)交易市場(chǎng)中，為了能把訂單賣(mài)出去，無(wú)論是普通消費(fèi)者還是黃牛，轉(zhuǎn)賣(mài)的訂單標(biāo)價(jià)都會(huì)比官方指導(dǎo)價(jià)便宜。

以Model Y后驅(qū)版為例，如今的官方指導(dǎo)價(jià)是31.69萬(wàn)元，阿金對(duì)外售賣(mài)的價(jià)格是29.5萬(wàn)元。這29.5萬(wàn)，既包含了整車(chē)的錢(qián)也包含了轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

但不是所有的訂單都能賣(mài)出好價(jià)錢(qián)。

再以Model Y后驅(qū)版為例，如今的官方指導(dǎo)價(jià)是31.69萬(wàn)元，但在此之前，這一車(chē)型有著27.6萬(wàn)、28萬(wàn)、30萬(wàn)這三個(gè)歷史指導(dǎo)價(jià)。越是指導(dǎo)價(jià)便宜的訂單，就越能賣(mài)出好價(jià)錢(qián)。

一位手中有著27.6萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)訂單的特斯拉Model Y準(zhǔn)車(chē)主告訴深途，他的轉(zhuǎn)讓費(fèi)要1.1萬(wàn)元，便宜了不賣(mài)。

對(duì)于黃牛來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能淘到更早期的、指導(dǎo)價(jià)更便宜的訂單，誰(shuí)就能賺更多的錢(qián)。

阿金曾在小紅書(shū)發(fā)帖收購(gòu)特斯拉訂單。有人留言：“指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)的Model Y收嗎？”阿金一口回絕。他更青睞收購(gòu)指導(dǎo)價(jià)在27.6萬(wàn)或者28萬(wàn)的Model Y訂單。

這筆帳是這么算的：Model Y后驅(qū)版官方指導(dǎo)價(jià)是31.69萬(wàn)元，阿金對(duì)外賣(mài)29.5萬(wàn)，如果他收購(gòu)到了27.6萬(wàn)的訂單，就算要付給賣(mài)方1萬(wàn)元的收購(gòu)費(fèi)，那么自己也能賺將近1萬(wàn)元；如果是28萬(wàn)的訂單，至少也能賺幾千元。但如果他收購(gòu)的是指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)的訂單，那么利潤(rùn)所剩無(wú)幾。他收購(gòu)的車(chē)輛指導(dǎo)價(jià)越高，自己能獲得的利潤(rùn)就越低。

隨著價(jià)格上漲，更早期的、指導(dǎo)價(jià)更便宜的訂單越發(fā)稀缺。黃牛孫宇告訴深途，指導(dǎo)價(jià)在27.6萬(wàn)元的Model Y后驅(qū)版訂單，收購(gòu)價(jià)已經(jīng)漲到了1萬(wàn)元。

資料來(lái)源 / 新聞、公司官網(wǎng)

轉(zhuǎn)賣(mài)訂單，風(fēng)險(xiǎn)重重

為了保障交易順利進(jìn)行，買(mǎi)賣(mài)雙方會(huì)簽署合同。即便有合同在，這樣的私下交易，其實(shí)充斥著風(fēng)險(xiǎn)。

個(gè)人之間進(jìn)行轉(zhuǎn)賣(mài)，買(mǎi)家的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)會(huì)大一些。

“因?yàn)檐?chē)是在賣(mài)家名下的。如果賣(mài)家和買(mǎi)家不同城，過(guò)戶(hù)的時(shí)候需要賣(mài)家寄行駛證和登記證過(guò)來(lái)。寄過(guò)來(lái)需要時(shí)間，在這個(gè)時(shí)候，你的錢(qián)已經(jīng)打過(guò)去了，如果對(duì)方不愿意過(guò)戶(hù)突然反悔怎么辦？你花了錢(qián)又拿不到車(chē)。或者說(shuō)，就算同城，賣(mài)家把車(chē)給了你，但是資料沒(méi)有給你，同樣過(guò)不了戶(hù)。”張凱指出。

盡管不少人也在合同里寫(xiě)明，“如若甲方逾期未配合過(guò)戶(hù)，需按新車(chē)出租行情向乙方賠償違約金”，但是賣(mài)家一旦違約，買(mǎi)家的維權(quán)成本非常高。

而一旦黃牛介入，不止是買(mǎi)家，賣(mài)家踩坑的幾率也很大。

黃牛孫宇告訴深途，他們一般傾向于，賣(mài)家先墊付剩余的尾款，等到車(chē)提出來(lái)，他們?cè)侔彦X(qián)轉(zhuǎn)給賣(mài)家。深途對(duì)此提出了質(zhì)疑：“如果車(chē)被拉走了，但是錢(qián)沒(méi)有打過(guò)來(lái)，或者車(chē)提出來(lái)了，又不準(zhǔn)備收了，該怎么辦？“孫宇只是略帶安撫地回應(yīng)：“畢竟簽了合同，而且我是不會(huì)騙你的。”

“就算有協(xié)議，普通消費(fèi)者的維權(quán)成本還是非常高的。”張凱表示：“有線(xiàn)下大規(guī)模門(mén)店的二手車(chē)商相對(duì)靠譜。他們會(huì)先與賣(mài)家簽訂一份協(xié)議，然后墊付全款，收集好辦理過(guò)戶(hù)所需的賣(mài)家資料，把車(chē)提出來(lái)放到自己的門(mén)店里；等找到買(mǎi)家后，再與買(mǎi)家簽訂一份協(xié)議，協(xié)助其辦理過(guò)戶(hù)。找黃牛的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。”

誰(shuí)能遏制黃牛炒作？

在汽車(chē)傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)體系下，車(chē)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)銷(xiāo)售。車(chē)廠會(huì)制定一個(gè)官方指導(dǎo)價(jià)，但是經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)有一定自主定價(jià)權(quán)。當(dāng)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商選擇加價(jià)銷(xiāo)售；滯銷(xiāo)時(shí)，會(huì)給消費(fèi)者一定優(yōu)惠。

但是特斯拉打破了這一傳統(tǒng)，以車(chē)廠的身份直接面向消費(fèi)者售賣(mài)產(chǎn)品，而且價(jià)格透明，在中國(guó)所有門(mén)店的價(jià)格均保持統(tǒng)一，沒(méi)有中間商賺差價(jià)。

當(dāng)黃牛開(kāi)始倒賣(mài)訂單，相當(dāng)于一定程度上沖擊了特斯拉全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)的直銷(xiāo)體系。特斯拉也警覺(jué)到了這一點(diǎn)。

3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”，特斯拉要求一次或多次累計(jì)下單購(gòu)買(mǎi)多臺(tái)特斯拉車(chē)輛的車(chē)主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”，承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車(chē)輛開(kāi)票價(jià)的20%支付違約金。

以特斯拉Model 3后驅(qū)版車(chē)型為例，這一車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)為27.9萬(wàn)元，20%的違約金就要5萬(wàn)多元。

據(jù)紅星資本局報(bào)道，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)了“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”的真實(shí)性。這位負(fù)責(zé)人表示，“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”是針對(duì)近日出現(xiàn)的個(gè)人在官網(wǎng)一次性購(gòu)買(mǎi)多臺(tái)特斯拉的現(xiàn)象出臺(tái)的一項(xiàng)防范舉措，目的是為了維護(hù)消費(fèi)者公平透明的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，對(duì)普通消費(fèi)者的正常購(gòu)車(chē)和整體體驗(yàn)都不造成任何影響。

汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為：“特斯拉在一個(gè)月內(nèi)三次漲價(jià)，而且漲價(jià)幅度很大，導(dǎo)致黃牛開(kāi)始炒作訂單。特斯拉出臺(tái)的這么一份承諾函，也是為了杜絕黃牛炒作，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”

但實(shí)際上，就深途調(diào)研，自從特斯拉出了類(lèi)似的政策之后，不少黃牛依舊在倒賣(mài)訂單，只不過(guò)，他們不會(huì)選擇自己去官網(wǎng)下訂單，而是選擇從車(chē)主手中收購(gòu)訂單。收購(gòu)訂單成本相對(duì)高一些，但是倒賣(mài)特斯拉訂單依舊有利可圖。

除了出臺(tái)“不轉(zhuǎn)賣(mài)承諾函”政策外，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)媒體指出：訂單金額漲價(jià)是有效遏制黃牛現(xiàn)象蔓延的方法之一，“特斯拉訂金是1000元，即使訂單轉(zhuǎn)讓不出去，黃牛承擔(dān)的損失也較小。如果金額較大，黃牛可能會(huì)考慮風(fēng)險(xiǎn)減少囤積，市面上流通的訂單就會(huì)相應(yīng)減少”。

事實(shí)上，不少黃牛在收車(chē)、囤訂單的同時(shí)，也在擔(dān)憂(yōu)車(chē)會(huì)不會(huì)砸在自己手里。畢竟特斯拉交車(chē)周期長(zhǎng)，價(jià)格變數(shù)很多，沒(méi)有人能預(yù)判未來(lái)特斯拉的價(jià)格一定會(huì)漲。

未來(lái)如果原材料價(jià)格得到控制，電動(dòng)車(chē)的制造成本下降，特斯拉的官方價(jià)格也肯定會(huì)隨之下降，倒賣(mài)訂單的盈利空間會(huì)被擠壓得所剩無(wú)幾。

*應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中阿金、阿桃、孫宇、張凱、張儷為化名。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“深途”（ID:shentucar），作者：周繼鳳 ，編輯：黎明，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。