在經歷了順風車業(yè)務遭重挫、網約車市場被搶奪、股價劇跌、大幅裁員等一系列變故之之后，滴滴重整旗鼓，準備繼續(xù)上演新的故事。

近日，據多家媒體援引知情人士消息報道，滴滴或將于今年年中對外公布代號為“達芬奇”的造車計劃，并爭取在明年6月交付新車，目前造車團隊規(guī)模在1700人左右，位于北京順義。

據了解，滴滴將通過這一造車計劃面向乘用車和網約車市場打造兩款車型。其中，面向乘用車市場的車型將命名為C1，定位于15萬元級緊湊型純電動轎車；面向網約車的車型為D1 Light，該車為D1的精簡版車型，將由比亞迪代工生產，未來投放給花小豬打車平臺使用。

曾信誓旦旦說自己不造車的滴滴，莫非是反悔了？滴滴造車會“真香”嗎？

重創(chuàng)之后謀出路

對于外界來說，滴滴最終決定下場造車或許并不在意料之外。作為行業(yè)頭部出行公司，滴滴已積累了大量的司機、乘客、道路等數據，同時也已在充電樁、金融板塊等汽車后市場領域有所布局。目前，滴滴已經涉及到了智能汽車的上下游產業(yè)鏈。

除此以外，也有觀點認為，滴滴之所以要推進造車計劃，主要是受自身業(yè)務下滑影響而做出的一次自救。

滴滴目前經營的范圍涵蓋出行、共享單車、貨運、自動駕駛、金融服務等業(yè)務。其中，國內出行業(yè)務包括網約車、出租車、代駕、順風車等，是滴滴現(xiàn)有業(yè)務中營收貢獻最大的部分，然而這一業(yè)務卻在2021年受到了重創(chuàng)。

大概沒有人會忘記，2021年7月，滴滴因涉嫌違規(guī)收集使用個人信息而被國家網信辦強制下架了“滴滴出行”APP。直到如今，這一事件的負面影響仍未消弭，滴滴在國內網約車市場仍然無法獲得新客戶。與此同時，在滴滴遭遇滑鐵盧之時，其它網約車平臺如曹操出行、T3出行等趁機加大優(yōu)惠力度，通過“價格戰(zhàn)”蠶食了滴滴原有的市場份額，最終導致滴滴的出行業(yè)務市場份額收緊，日均訂單量從2500萬單下降至2000萬單。正是這部分業(yè)務的虧損，直接導致滴滴盈利能力一落千丈。

根據滴滴2021年底披露的2021年第二季度和第三季度未經審計的財報數據顯示，滴滴的凈虧損由2021年Q2的242.71億元增加到Q3的303.75億元。滴滴2021年Q3總營收為426.75億元，環(huán)比下降11.48%。其中，中國出行部門營收為390億元，環(huán)比下降19%。

此外，根據過往資料顯示，滴滴在美國上市后，盤中曾創(chuàng)下過18美元的高價。然而，如今滴滴股價跌至4.16美元，市值從上市之初的678億美元縮減至目前的196億美元，縮水幅度超三分之二。

虧損幅度加大、市值大幅縮水，對滴滴而言，2021年無疑是舉步維艱且苦苦掙扎的一年。在主營業(yè)務因合規(guī)性問題發(fā)展受阻后，滴滴急需尋求其它盈利模式。入局造車或將為滴滴從美股退市順利轉入港股增加籌碼。

還有分析認為，隨著智能電動汽車成為未來的主流，越來越多的整車廠在自動駕駛領域布局，在未來的汽車產品中，使用自研的自動駕駛系統(tǒng)被傳統(tǒng)車企視為將命脈掌握在自己手中，這就為第三方自動駕駛技術的商業(yè)化應用和盈利能力帶來了諸多不確定因素。在這樣的大背景下，如果滴滴親自下場造車，不僅能將滴滴自研的自動駕駛技術進一步落地，而且也可以使汽車軟件部分的利潤最大化。

無論是為了自救，還是為了順利轉入港股，亦或基于對自動駕駛的追求，對于滴滴來說，無限的壓力已讓其沒有退路，造車或許還能謀得出路。

有意牽手國機智駿？

有消息稱，對于滴滴的造車資質和工廠問題，可能會通過收購位于江西贛州的國機智駿解決。

公開資料顯示，國機智駿是國機汽車在2017年聯(lián)合國機內外部多家企業(yè)組建成立的一家純電動車造車公司，注冊資本為8億元人民幣，第一大股東國機汽車持股40%，第二、第三大股東分別是深圳市國基聯(lián)合投資有限公司、國機資本控股有限公司，分別持股27.5%和17%。

2019年，國機智駿正式獲得生產資質，隨后在江西省贛州市經濟技術開發(fā)區(qū)建成了年產能10萬輛的生產基地。2019年4月，國機智駿在上海車展上發(fā)布了5款純電動新車，覆蓋轎車和SUV領域，其中的三款于2019年10月上市。數據顯示，自2019年新產品上市后，國機智駿旗下三款車型在2020年銷量為4560輛，2021年銷量為1840輛，2022年前兩個月銷量僅為63輛。與同期入場的其他造車新勢力相比，國機智駿的處境略顯尷尬，這也預示著其將被快速邊緣化。

為了解決眼下的困難，從今年2月份開始，國機汽車先后幾次在投資者互動平臺表示，旗下子公司國機智駿正在尋求合適的戰(zhàn)略投資者。

3月18日，國機汽車在回復外界關于“網傳滴滴出行有意收購國機智駿是否屬實”的問題時表示，國機智駿同業(yè)內多家企業(yè)接觸，尋求合適的戰(zhàn)略投資者。對于相關情況暫無可披露事項，請以公司披露的公告為準。

作為有央企背景的造車國家隊，國機智駿手握資質、產能、產品，同時不缺乏資金投入和造車團隊，對于滴滴來說確實是優(yōu)質選項。

不過，目前，滴滴對此不予置評。

前路絕非平坦

當然，這也并非滴滴首次啟動造車計劃。早在2018年，滴滴就與來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯(lián)網等領域的31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”。按照當時的規(guī)劃，滴滴扮演的是提供汽車租賃與運營、分時租賃、汽車售后市場等面向用戶需求提供合作解決方案的角色。當時搭建這一聯(lián)盟，滴滴或許存有私心，因為在這個聯(lián)盟中滴滴是唯一一家互聯(lián)網企業(yè)，而這31家合作伙伴所涉足的業(yè)務足以幫助滴滴從網約車企業(yè)轉型為汽車制造廠商。

2020年11月，滴滴專門為B端市場訂制了一款名為D1的車型進行運營。D1由滴滴與比亞迪聯(lián)合設計制造，融合了滴滴多年所累積的用戶數據、司機建議以及相關數據，專用于網約車市場。這可以算作是滴滴涉足造車的開端。

值得一提的是，在D1的發(fā)布會上，滴滴宣布，計劃到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬輛。這也意味著，未來5年內，平均每年滴滴將向市場投放20萬輛D1。然而，事與愿違的是，D1并未如愿推廣開來，其2021年的交付量僅有1.02萬輛，項目的推進速度和落地效果遠不及滴滴此前描繪的藍圖。與車企合作的滴滴很難掌控話語權，關于車輛的核心數據、核心技術、核心系統(tǒng)通通不在自己的手中，這或許是最初滴滴決定親自造車的導火線。

果然，2021年4月，有消息稱，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。他也是D1的首席產品官。當時，關于該團隊已經開始從車廠挖人的消息也頻頻傳出。也就是說，從2021年4月開始，滴滴想切換至造車賽道的意圖已明擺著了，就差官宣。

此次重啟造車計劃，滴滴或許懷揣著美好的理想，但現(xiàn)實卻很骨感。就算其能順利收購國機智駿解決資質問題，但依然有諸多棘手的問題需要面對。

首先，造車從來都是件燒錢的事情，縱觀業(yè)內前仆后繼的造車新勢力，無不是數十億、甚至上百億的往里投入。從目前滴滴公布的財報來看，其現(xiàn)在的形勢不容樂觀，就連靠錢砸出來的橙心優(yōu)選和海外業(yè)務也被迫暫停，可以想象現(xiàn)在的滴滴有多窘迫。而全線裁員的風波才過去一個月，目前滴滴能拿出多少投入真金白銀到造車領域，依然是個未知數。

其次，滴滴一旦正式下場造車后，此前的“盟友”某種意義上將成為對手。屆時，迎接滴滴的將是對手的窮追不舍，競爭激烈程度可想而知。

第三，參照目前D1的市場表現(xiàn)，年交付量僅僅萬余輛，表明滴滴并未在市場中形成能夠支撐其造車的基礎規(guī)模。

無論如何，追隨著一波又一波的造車大軍，迎接滴滴的絕非是一條平坦之路，這一次，滴滴能否如愿以償呢？唯有時間告訴我們答案。

本文來自微信公眾號“汽車觀察Autoobserver”（ID:Qicheguancha），作者：陳秀娟，36氪經授權發(fā)布。