寧德時代切入換電補能賽道，一石激起千層浪，一個更為龐大的價值空間——補能產(chǎn)業(yè)，被拉入眾人視野；

2022年，新能源補能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將再提速，企業(yè)開展多元化合作，在良性競爭中求發(fā)展；

2022年，隨著各項充換電標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，中國新能源補能體系將走向精細(xì)化、生態(tài)化、有序化發(fā)展的道路。

1948年，中國歷史上第一座國營加油站——中國石化上海石油第一加油站，在蘇州河畔正式開業(yè)。74年風(fēng)雨過去，總計超過10萬座的加油站構(gòu)建起中國油車補能網(wǎng)絡(luò)，與中國汽車工業(yè)相依相偎，行至如今。

時過境遷，新能源汽車的大力發(fā)展，對補能體系提出了新的要求，綠色能源開始流淌。

2022年1月18日，萬億巨頭寧德時代，發(fā)布了自己的換電品牌——EVOGO。

寧德時代作為新能源汽車時代紅利的最大受益者之一，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心板塊——動力電池領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，如今切入換電補能賽道，一石激起千層浪。

一個更為龐大的價值空間——補能產(chǎn)業(yè)，被拉入眾人視野。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，其中，新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

隨之而來的是中國新能源汽車保有量猛漲。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2021年底，中國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛。

兵馬未動，糧草先行，新能源補能體系的構(gòu)建完善成為當(dāng)務(wù)之急。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車充電總電量達(dá)111.5億kWh，同比增加58%，電動汽車充電需求持續(xù)快速增長。

截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺，同比增加70.1%，位居世界前列。

盡管如此，一樁難求等現(xiàn)象依然屢見不鮮，用戶對新能源汽車的里程焦慮逐步轉(zhuǎn)化為補能焦慮。

這也代表著補能產(chǎn)業(yè)存在著巨大的可挖掘空間，吸引來諸如寧德時代等企業(yè)下場參賽。

新能源汽車造就寧德時代，對于整個補能體系來講，或許只是冰山一角。

在億歐智庫《2020-2025中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展預(yù)期報告》中，將中國充電設(shè)施發(fā)展分為四個階段，如今正是新基建助力，新玩家涌入的發(fā)展黃金時期。

2022年，中國新能源補能產(chǎn)業(yè)，將在競爭與合作中大步前進(jìn)，一元復(fù)始，萬象更新。

近年來，汽車出行產(chǎn)業(yè)正處于一場劇變之中，幾乎每一年都有跨越式的前進(jìn)。

在剛剛過去的2021年，新能源汽車在中國汽車市場占比突破10%，激光雷達(dá)首次搭載于量產(chǎn)車型，Robotaxi場景化落地運營正式開啟，各大車企紛紛發(fā)布碳中和目標(biāo)……

時間走進(jìn)2022年，汽車出行產(chǎn)業(yè)還將迎來哪些新的變革？行業(yè)的風(fēng)向又將往哪里吹？誰又是最受資本市場青睞的掌上明珠？

億歐汽車特別推出《壬寅·加速——汽車出行產(chǎn)業(yè)2022年發(fā)展趨勢洞察》專題，尋找2022年汽車產(chǎn)業(yè)投資趨勢、細(xì)分市場走向、產(chǎn)品發(fā)展走勢，供業(yè)內(nèi)人士參考。

本文為專題系列文章第八篇——《新能源補能體系2022年發(fā)展趨勢洞察》。

01政策驅(qū)動，群雄并起

2022年1月21日，國家發(fā)改委等七部門印發(fā)《促進(jìn)綠色消費實施方案》，其中明確提出加強充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

伴隨著電動汽車數(shù)量的增多，補能產(chǎn)業(yè)市場蛋糕愈發(fā)“香味撲鼻”，一群老饕蜂擁而至。

特斯拉中國產(chǎn)品溝通負(fù)責(zé)人劉洋對億歐汽車講道：“補能體系的構(gòu)建是極為重要的一件事情，汽車做得再好，如果補能體系跟不上，那新能源汽車也將成為雞肋。”

車企在補能產(chǎn)業(yè)中扮演著不可或缺的重要角色，從2006年，比亞迪建成深圳首個電動汽車充電站開始，車企一直深度參與中國新能源汽車補能體系建設(shè)中。

如今，諸多車企正在加快自有補能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的步伐。

以廣汽為例，2021年4月，廣汽埃安充電第一站——上海虹橋機場品牌充電站正式落成，按廣汽埃安規(guī)劃，到2025年，其在全國將建成超2000個充電站，覆蓋300個城市。

小鵬、蔚來等造車新勢力亦動作頻頻。

億歐汽車了解到，截至2022年1月17日，小鵬汽車充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國333個地級市和4個直轄市，累計上線品牌超充站813座，目的地充電站166座。

蔚來換電模式是其亮點。截至2月18日，蔚來已建成超835座換電站。從蔚來此前宣布的換電規(guī)劃來看，從2022年至2025年，其將在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來計劃其換電站總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

除車企之外，第三方運營商也是主要力量。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充等企業(yè)，其運營的充電樁及充電站數(shù)量在中國主要運營商中位居前列。

星星充電、特來電、云快充等在過去的一年中發(fā)展勢頭良好，并均獲得了關(guān)鍵融資。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年1月9日，特來電獲得約3億元的戰(zhàn)略融資；5月17日，星星充電獲得高瓴領(lǐng)投、IDG、北京泰康投資、禹達(dá)投資、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等跟投的B輪融資；11月19日，云快充完成B3輪融資，由OPPO投資。

換電運營商則主要包含蔚來NIO Power、奧動新能源、杭州伯坦等企業(yè)。

除此之外，中石化、中石油等國家支柱能源企業(yè)也順應(yīng)時代變革趨勢，加速充換電站建設(shè)。

中石化與特來電、星星充電、小鵬汽車等企業(yè)合作，加快布局快充、超充等業(yè)務(wù)。換電模式亦是其重點布局的方向，并與奧動新能源等企業(yè)達(dá)成合作，預(yù)計到2025年，中石化將建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點。

中國巨大的新能源汽車補能市場也吸引來諸多國外的能源企業(yè)。

2021年11月8日，英國石油公司bp與奧動新能源正式簽署合作協(xié)議，雙方在廣州成立合資公司。

殼牌集團也在11月底與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在中國市場，雙方計劃到2025年建成100座換電站。

大量玩家的涌入，推動了補能體系的建設(shè)，也帶來了更大的競爭。

云快充首席運營官（COO）Frank N. Chen在接受億歐汽車采訪時表示，對于企業(yè)來說，關(guān)鍵是變現(xiàn)能力，跟得上市場化的步伐，大魚吃小魚的現(xiàn)象會有，但不一定是錢最多的人或技術(shù)最好的產(chǎn)品贏上半場，而是跑更快的人，誰能迅速的可持續(xù)增長，誰就取得先機。

億歐汽車認(rèn)為，2022年，新能源補能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將再提速，必然會面臨新的挑戰(zhàn)，開展多元化合作，在良性競爭中求發(fā)展，是深度參與補能體系建設(shè)的根本要求之一。

02換電為輔，充換相依

在諸多企業(yè)的規(guī)劃布局中，換電站出現(xiàn)的頻率越來越高。

近年來，換電站的呼聲水漲船高，充換電兩種補能方式的相互競爭，成為賽道最大看點之一。

換電與充電的差別主要在于應(yīng)用場景、鋪設(shè)成本、用戶人群等方面。

Frank N. Chen講道：“換電的效率高，但是充電網(wǎng)絡(luò)布的快，更方便布。在港口、礦山等一些特定閉環(huán)場景下，換電產(chǎn)品是挺適用的，但如果是通用場景的大規(guī)模鋪設(shè)，就不太好用單一標(biāo)準(zhǔn)判斷了，最后還是要看產(chǎn)品和各垂直市場的適配性及推廣速度。”

2022年1月10日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》，提出在礦場、港口、等場景因地制宜推廣換電模式。

另一方面，換電模式的運行必然需要車企配合，在汽車出廠之時就要完成電池標(biāo)準(zhǔn)、汽車結(jié)構(gòu)等方面的改變。

中間存在的利益之爭與標(biāo)準(zhǔn)制定等成為制約換電模式發(fā)展的主要原因之一。

除此之外，換電站鋪設(shè)的成本與時間相較充電站來說也會高出一截。

劉洋表示，超充站等充電設(shè)施的鋪設(shè)速度快，因為它比換電站簡單，換電站的成本是比較昂貴的。

但換電模式的優(yōu)點也顯而易見，一方面在于補能速度的提升，還有對電網(wǎng)壓力較小，以及對不具備私樁條件之類的用戶人群存在一定的友好度。

奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁楊燁對億歐汽車表示，在新能源汽車大規(guī)模爆發(fā)之前，一定要提前規(guī)劃和考慮不具有私樁條件的、占據(jù)可能超過80%以上的這類人群，他們才是新能源汽車普及推廣的主流的消費人群。

億歐汽車看來，在私人乘用車領(lǐng)域，換電模式能在某種程度上滿足需要公共補能體系，來為其新能源汽車提供服務(wù)的人群需求，滿足了這部分人對于補能的需求，是能使新能源汽車快速推廣普及的一個方式。

楊燁對億歐汽車講道：“所有的技術(shù)路線其實離不開一個基本的邏輯，就是它是否符合目前的市場需求，以及能否給用戶帶來良好的使用體驗，和便捷高效價值。”

楊燁坦言，與營運車輛相較，私家車用戶會有一些不一樣的需求，比如說對補能網(wǎng)絡(luò)的普及性、便利性的需求等，“我們非常看好這個市場，我們會隨著b端市場的進(jìn)一步的深化，去擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度，正在探索拓展c端市場。”

億歐汽車認(rèn)為，充換電兩種補能方式的存在，相輔相成，適用于不同場景，不同人群，在補能體系中，各自扮演著重要角色。

2022年，充電樁、充電站的鋪設(shè)不會停下腳步，將會憑借其成本、便捷等優(yōu)勢，輻射更加廣泛的地區(qū)，而換電模式將在資本、政策、車企等多方推動下，在to B場景中加速發(fā)展，并逐漸滲透至更多車型中。

03精細(xì)發(fā)展，能源下鄉(xiāng)

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年底各省份充電站及換電站保有量各不相同，目前來看，以廣東省、浙江省、上海市、北京市等地居多。

從整個中國新能源補能體系的構(gòu)建來看，主要還是北京，上海等一線城市較為完善。

當(dāng)前，三四線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)存在的較大問題是補能時間和空間的不均衡，成為制約新能源汽車普及的一個重要原因。

Frank N. Chen認(rèn)為，目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，取決于中央政府、地方政府以及市場化企業(yè)三者之間的互動關(guān)系，“就像三個人跳舞，如果大家動作都相對合拍了，市場就相對成熟了。”

不同地區(qū)發(fā)展步調(diào)的不一致，對補能體系的構(gòu)建也提出了因地制宜的要求。

在2021年3月工信部等四部門發(fā)布的《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策，改善新能源汽車使用環(huán)境，推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。《促進(jìn)綠色消費實施方案》中也對充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多有提及。

劉洋講道，充電設(shè)施會全國蔓延，相信有一天電動車可以去到任何你想去的地方的，因為電會比油更方便運輸。

億歐汽車認(rèn)為，在2022年，新能源補能體系將會進(jìn)一步下探，在三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)逐步鋪設(shè)充換電設(shè)施。

Frank N. Chen表示，能源是個效率的問題，能源是永遠(yuǎn)不夠的，人類發(fā)展的愿景無止境，所以能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向就是不斷提升效率。包括制能、儲能、充能、政策響應(yīng)、體系規(guī)劃等多方面的效率。

在楊燁看來，一個城市補能體系的多元化建設(shè)，不是能短時間一蹴而就的事情，需要對這個城市整體的經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)模、人口規(guī)模、新能源政策等進(jìn)行透徹的分析。

這對企業(yè)與政策的配合以及補能產(chǎn)品技術(shù)將提出更高的要求。

中國廣泛存在的尚未完善新能源補能體系的地區(qū)，對于企業(yè)來講，是真實存在的利益空間，只有當(dāng)補能體系全面鋪開之后，新能源汽車才能進(jìn)一步地普及開來。

同時這也能帶來補能體系價值的延伸。

楊燁坦言：“充換電都是補能模式或者能源的服務(wù)，而換電站的服務(wù)生態(tài)更為豐富，比如說每一個換電站都是一個城市分布式的儲能站。”億歐汽車了解到，奧動會在2022年落地一些成果，把儲能站跟換電站實現(xiàn)“雙站合一”，在技術(shù)與商業(yè)運營層面實現(xiàn)落地示范。

無論是新能源下鄉(xiāng)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，關(guān)鍵一點在于產(chǎn)業(yè)生態(tài)化。

面對中國龐大的人口基數(shù)，如果補能企業(yè)各自為戰(zhàn)，每個品牌都有自己的獨立的充電樁或者換電站，必定會造成極大的土地與電力的資源浪費。

補能產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)化發(fā)展的一個重要的前提就是標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)。

國家關(guān)于充換電標(biāo)準(zhǔn)正在陸續(xù)出臺，諸如2021年11月1日實施的《電動汽車換電安全要求》等，這需要群策群力，企業(yè)在其中發(fā)揮重要作用。

億歐汽車認(rèn)為，2022年，隨著各項充換電標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，中國新能源補能體系將走向精細(xì)化、生態(tài)化、有序化發(fā)展的道路。

04結(jié)語

無論從國家戰(zhàn)略層面還是產(chǎn)業(yè)升級層面，汽車電動化，絕對是一個不可逆的發(fā)展方向。

楊燁說道，如果電動車已經(jīng)是規(guī)模化發(fā)展，那么補能體系必將要進(jìn)入一種有序、便捷、高效且公共化、規(guī)模化的發(fā)展階段。

在這期間，政府支持、資本涌入、產(chǎn)業(yè)發(fā)展為市場樹立起了信心。

Frank N. Chen坦言，不能簡單的認(rèn)為市場終于起大風(fēng)了，大家所有人只要排好隊，就等著都被吹上天。其中企業(yè)的長期運營能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，依然是能否起飛的關(guān)鍵因素。

他認(rèn)為信心方面問題解決了，政策方面問題解決了，現(xiàn)在開始到拼真能力的時候了。

億歐汽車認(rèn)為，在補能賽道，車企硬實力應(yīng)該體現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)的運營能力、創(chuàng)新產(chǎn)品規(guī)模化能力，以及補能生態(tài)的構(gòu)建能力等方面。

補能網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)架絕非一朝一夕可以完成，在其動態(tài)發(fā)展的過程中，獨木難支，企業(yè)發(fā)展離不開大環(huán)境的支持。

“集體的智慧是巨大的，需要大家一起努力來推動行業(yè)發(fā)展，要用技術(shù)和實力去攻關(guān)市場，真正設(shè)計出來實用性的產(chǎn)品。”劉洋說道。

在億歐汽車看來，2022年，隨著新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提升，以及各類標(biāo)準(zhǔn)的逐步出臺，充換相依，多元合作，中國新能源補能體系將逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、公共化。

一座座充換電站終將迅速蔓延，如雨點落在湖面，泛起漣漪點點，最終匯聚，浪潮漸起。

本文來自微信公眾號“億歐汽車”（ID:EO-AUTO），作者：梅旭康，編輯：郝秋慧，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。