有點尷尬，馬斯克為了解決交通擁堵挖的首條隧道，竟然也堵上了。

這條隧道，位于拉斯維加斯，屬于馬斯克旗下，地下交通解決方案提供商：The Boring Company。

同時也是馬斯克第一條開啟對外運營的隧道。

本為解決擁堵的隧道夢，剛剛走出第一步，就打了馬斯克的臉。

馬斯克的隧道堵上了？

解決交通擁堵，除了車輛限號，擴建道路，還有什么好辦法？

馬斯克的答案是，挖個隧道嘛，把交通流量從地上轉移到地下，再加上自動駕駛配合，效果更好。

但諷刺的是，問題還沒解決，老問題就出現了。

擁堵事件，發生在前不久的拉斯維加斯，CES消費電子展上。

一名特斯拉車主，在隧道內駕車行進，卻不想隧道前方，已經被好幾輛特斯拉堵的水泄不通。

而且，由于馬斯克的隧道是單行道，隧道寬度看起來也就比車輛寬一點點，想要在這種情況下掉頭回轉，除非威爾史密斯駕著《黑衣人》里的特工車。

結果就是，前路不通后退無望，進退兩難。

據了解，這條發生擁堵的隧道：LVCC 環線，屬于馬斯克旗下的The Boring Company（無聊公司，這里“Boring”也有“挖洞鉆孔”的意思），一家地下交通解決方案提供商。

LVCC 環線，是馬斯克為解決交通擁堵而推出的未來地下交通系統——Vegas Loop——的一部分。

同時也是無聊公司第一條對外開放運營的隧道。

根據官方介紹，LVCC 環線全長1.7英里（約2.7公里），隧道深度在地下12米左右，建設時間跨度1年左右，整體建設成本為4700萬美元。

這套環線系統，由兩條單向隧道，和三個交通站點組成，主要用于連接拉斯維加斯會展中心的三個展廳。

原本展廳之間45分鐘的步行時間，通過隧道通行，可以縮短至2分鐘。

誰知，夢想很豐滿，卻被現實打了臉，把車流從地上搬到地下，只是換了個地方堵。

至于擁堵的原因，這位被堵在隧道里的特斯拉車表示，CES龐大的車流量讓隧道不堪重負，形成堵塞。

而且因為隧道寬度的原因，擁堵無法從中間進行疏通，只能干等著。

截止擁堵事件發生到現在，馬斯克和無聊公司官方，并未就這次擁堵進行回應。

擁堵隧道，并非最終形態？

事實上，從這位特斯拉車主上傳的視頻來看，發生擁堵的隧道，與馬斯克最初構想的隧道形態，相去甚遠。

據了解，馬斯克的隧道奇想，來源于一起堵車遭遇。

曾備受堵車困擾的馬斯克發推文說：“堵車快把我逼瘋了！我要造一臺隧道挖掘機，開始挖隧道”。

兩個小時后，馬斯克的隧道計劃正式立項，并取名“The Boring Company”（估計就是馬斯克堵車的時候太無聊才起了這個名字）。

在官方的宣傳中，隧道內車輛并非自主行進，而是在通過一個電動平臺運行。

這個電動平臺類似一個滑板，具備自動駕駛的能力，搭載統一的計算機監控，通過無縫安排讓平臺速度優化。

車輛只需要在平臺上停好，之后平臺會下降到隧道地面，載著車輛高速運行。

官方數據，最高運行速度甚至可以達到200公里。

馬斯克此前曾表示，這樣的地下隧道網絡將多達30層，可以傳輸各種類型的車輛。

目前，無聊公司已經建成兩條隧道，除了已經投入運營的LVCC 環線，還有一條位于加利福尼亞州霍桑市，全長1.14英里的測試隧道。

LVCC 環線未來還會繼續擴展，根據計劃，Vegas Loop未來將會貫穿整個拉斯維加斯，全長將達到46.67公里。

不過，從正在運營的LVCC 環線來看，馬斯克的隧道構想，減配的可不是一點點，除了車和隧道，其他的一概看不到，只能說是比丐版還丐版的版本。

（原來馬斯克不僅會在特斯拉上做減法……）

事實上，同樣的問題在2018年加州隧道進行測試時就存在。

當時，測試車輛同樣是自主行進，隧道內的運行速度為79公里，同時還存在路面不平的狀況。

效果達不到構想中的樣子，馬斯克認為主要有兩點原因：

其一，建造時間不足。

其二，自動駕駛技術不夠成熟，主要是V2X。

按照馬斯克的解釋，目前V2X技術技術不夠成熟，隧道內的車距保持，發生事故時車輛之間的信息聯動無法解決，只要存在這些問題，自動駕駛就無法運用到隧道計劃中。

現如今3年多的時間過去，加州的故事搬到拉斯維加斯，問題還是一模一樣的擺在這里。

現在來看，被馬斯克鴿了好幾年的隧道「狂想」，估計還得鴿下去。

網友如何評論？

看到馬斯克的隧道堵車，大多數網友第一時間想到的，是安全問題。

比如在如此狹窄的空間下，車輛著火了怎么辦？

還有一幫力挺派，用數據說明問題：雖然隧道發生了擁堵，但已經比主流的公共地下交通通行效率高了不少。

最后，馬斯克還曾表示，無聊公司未來的隧道計劃，將會落地中國。

你覺得馬斯克的隧道能解決國內的城市擁堵問題嗎？

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID:AI4Auto），作者：萬博，36氪經授權發布。