滿幫成為首個數字貨運平臺上市企業，滴滴、美團等互聯網巨頭也跨界入局，與此同時，快狗打車、路歌、福佑卡車等平臺融資上市消息不斷，2021年網絡貨運再次成為業界關注的焦點。

回顧過去一年，伴隨著網絡貨運新政的推出和資本不斷涌入，數字化貨運市場得以加速發展。

滿幫成為首個數字貨運平臺上市企業，滴滴、美團等互聯網巨頭也跨界入局，與此同時，快狗打車、路歌、福佑卡車等平臺融資上市消息不斷，2021年網絡貨運再次成為業界關注的焦點。

此外，貨運場景相比網約車更復雜，以長沙女子乘貨拉拉網約車跳車身亡案為典型，貨運平臺存在的安全運營問題引發熱議與有關部門注意。2021年12月30日，中國交通運輸協會發布了我國首個互聯網貨運安全團體標準——《互聯網貨運平臺安全運營規范》。

全國網絡貨運企業近2千家，同城貨運市場規模超5萬億

2020年12月15日，全球管理咨詢公司麥肯錫發文解析中國公路貨運市場現狀。根據麥肯錫報告顯示，我國公路貨運市場規模居世界第一，2019年市場總規模約5.5萬億人民幣；預測未來五年，中國可能仍將是全球最大的公路運輸市場。

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。

從數據表現來看，2021年我國網絡貨運市場增幅明顯，且未來幾年內，中國在全球公路運輸市場仍有巨大上升空間，這讓網絡貨運企業看到了更多可能與挑戰。尤其在同城貨運領域，隨著滴滴、美團等入局，多元化競爭在2021年打響。

據易觀數據顯示，移動互聯網時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%；市場規模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上，以每年7%的速度迅速擴大，預計2020年后的市場規模增速將穩定在7%以上。

同城貨運借助于物聯網、車聯網、大數據等技術加持，將用戶、司機與車輛三者之間協同化管理，不僅豐富了應用場景，而且拓寬了數據服務于實體經濟的成長空間，資本的注入帶給貨運行業更多信心。

天眼查顯示，據不完全統計，2021年貨運物流企業相關融資達105起，融資金額千萬元至數億元不等。其中，貨拉拉于2021年1月21日完成F輪融資，融資金額高達15億美元，成為貨運行業融資較高的企業之一。此外，快狗打車于2021年7月13日完成了近億美元的戰略融資，用于同城貨運賽道“下半場”。

易觀分析流通行業分析師魏建輝向記者指出，同城貨運當前階段的主要問題是C端客戶供應的營收有限，規模效應不明顯。網絡貨運企業需要對服務質量優化，加大對中大B客戶的開拓力度，提升營收和盈利水平，在此基礎進行相應的生態化布局及落地，如開展后市場、跨城、汽車租售等業務。

滿幫成首個數字貨運上市平臺，滴滴美團跨界入局加速內卷

在跨城貨運領域，滿幫于2021年登陸紐交所，成為貨運數字化第一股。盡管過程坎坷，但其依然為行業提供了破局之道。

2021年6月22日，滿幫集團正式登陸紐交所，股票代碼YMM，最終發行價為19美元/ADS。據滿幫招股書顯示，2019年和2020年的總凈收入分別為24.731億元（人民幣，下同）和25.808億元。在2019年和2020年分別錄得凈虧損15.237億元和34.705億元。

可見，即便是具有龍頭優勢的滿幫同樣面臨盈利挑戰，增值業務單一成為行業存在的“通病”。

魏建輝認為，跨城貨運企業競爭格局相對清晰化，滿幫龍頭優勢顯著，但在于其營收構成主要取決于貨物匹配交易收入，其他增值業務對營收貢獻較低，滿幫需要深入運營鏈條，去切實解決網絡貨運的運營中各類難點。此外，滿幫通過并購省省回頭車、發布運滿滿快車品牌，全面進軍同城貨運，使跨城業務和同城業務協同融合。

滿幫上市后的道路并非一帆風順，2021年7月5日，網絡安全審查辦公室發布關于對“運滿滿”“貨車幫”啟動網絡安全審查的公告。公告表示，為配合網絡安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“運滿滿”“貨車幫”停止新用戶注冊。

這讓尋求上市的貨運企業把目光轉到香港或A股，繼續IPO之夢。

2021年5月14日，福佑卡車向美國證券交易委員會遞交了招股書，尋求在納斯達克上市，證券代碼為“FOYO”。9月23日，有關媒體報道稱，據一位接近福佑卡車的知情人士表示，福佑卡車正在評估轉港上市的可行性，內部已就轉道香港掛牌展開磋商，不排除將擱置赴美IPO計劃。對此，福佑卡車方面對藍鯨TMT表示，不予置評。

2021年8月27日，快狗打車（GOGOX）向香港聯交所遞交上市申請文件，中金、UBS、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。2021年11月12日，數字貨運平臺路歌的運營方合肥維天運通信息科技股份有限公司正式向港交所遞交招股書，計劃在港交所主板上市。

2022年，貨運企業加快融資和上市步伐。2022年2月6日，港交所披露易信息顯示，快狗打車通過上市聆訊，并更新聆訊后資料集。隨著滴滴、美團等互聯網巨頭跨界入局，戰火會燒得更旺、更遠。

據悉，滴滴貨運于2021年初完成了A輪融資，融資金額高達15億美元。4月16日，滴滴貨運在合肥、溫州、紹興、湖州、臺州、嘉興、徐州、南通、無錫、常州等華東10城上線，4月22日在北京開通業務。

與此同時，美團也開始向貨運進軍，并于11月左右測試了貨運物流平臺“卓鹿”，推出了獨立于美團優選的新物流產品 “卓鹿司機端”。司機通過注冊登錄卓鹿司機端 APP后，可以查看貨源信息和車源信息，并進行實時交易。

滴滴、美團跨界進入，無疑將使貨運行業競爭更為激烈。在魏建輝看來，滴滴的優勢在于其流量和運營能力，但不足之處在于網約車和貨運行業的運營對象差異化比較大，且貨運行業的交易對象偏向熟人經濟，運輸貨物非標化，規?；瘦^低。美團進軍同城貨運的優勢則在于平臺流量，貨運業務對其零售業務板塊的戰略協同作用比較強。弱勢在于對貨運領域的運營管理優勢不明顯，后期運營一段時間，通過并購方式來彌補短板。

貨運平臺多次因運營問題被約談，首個互聯網貨運安全運營標準發布

在行業加速發展的同時，貨運平臺弊端也不斷顯露，隨意調整計價規則、誘導惡性低價競爭、超限超載非法運輸等成為企業不得不正視的頑疾。

據記者不完全統計，2021年圍繞貨運平臺的約談不少于3次，涉及壟斷貨運信息、惡意壓低運價、用戶跳車事件等問題。盡管貨運和網約車運營模式相近，但相比于網約車市場，針對互聯網貨運的發展和監管相對滯后。

魏建輝向記者表示，因為實際交易場景中，網絡貨運參與者更多、更復雜。發展和監管相對滯后在于市場成規?；脚_較少，互聯網技術對貨運平臺優勢沒有深入到本質上去，改善整體運營質量，只是提高了交易效率，對產業鏈各類參與者利益沒有得到更好的保障，去推動行業更健康的發展。

2021年3月3日長沙警方通報，2月6日15時許，周某春通過貨拉拉平臺接到車某莎的搬家訂單，當天20時38分，周某春與車某莎取得聯系。跟車途中，車某莎墜車傷重，最后不治死亡。

2月23日，公安機關以涉嫌過失致人死亡罪對周某春刑事拘留；3月3日，檢察機關批準逮捕。同時，深圳市交通運輸局官方回應稱，貨拉拉公司平臺用戶跳車事件發生后，該局已約談了貨拉拉公司相關負責人。

深圳市交通運輸局表示，針對貨拉拉公司，該局主要依據《安全生產法》和交通運輸相關法律法規，督促該公司建立、完善交通運輸相關安全管理體系，配備安全管理人員，做好進入平臺的司機、車輛的資質審核工作，并落實運輸環節貨物運輸安全相關要求。

9月10日，長沙市岳麓區人民法院對該案作出一審判決,認定周某春犯過失致人死亡罪，綜合考慮其具有自首、自愿認罪認罰、積極對被害人施救等情節，依法判處其有期徒刑一年，緩刑一年。

該事件發生后引發社會強烈反響，對交通運輸新業態平臺公司整改的呼聲越來越高。12月30日，中國交通運輸協會發布了《互聯網貨運平臺安全運營規范》團體標準（下稱《規范》），這是我國首個互聯網貨運安全團體標準，由交通運輸部科學研究院和深圳依時貨拉拉科技有限公司牽頭起草，將于2022年3月1日起正式實施。

據了解，貨拉拉安全運營負責人莊壯是此次《規范》的主要起草人之一。他認為，貨運平臺經濟發展迅速，傳統的標準和規范已經不能適用，推動互聯網貨運安全標準建設是行業發展所需，也是行業發展到一定階段的必然結果，對于提高平臺貨運企業安全運營水平、規范行業主體經營有著重要促進作用。

該《規范》同時強調了加強司機權益保障問題，此前針對該問題，監管部門已對貨運平臺進行多次約談。

2021年5月14日，八部門對滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運輸新業態平臺公司進行聯合約談。約談指出，近期社會各界集中反映互聯網貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，涉嫌侵害從業人員合法權益；8月18日，交通運輸部會同相關部門再次約談了滿幫、貨拉拉、滴滴等平臺企業，督促平臺企業不得誘導貨主不合理報價以及貨車司機惡性低價競爭。

臨近春節，2022年1月20日，監管部門再次對滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等4家互聯網道路貨運平臺公司進行約談。約談指出，近期貨車司機集中反映互聯網道路貨運平臺隨意調整計價規則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸等問題，涉嫌侵害從業人員合法權益。

魏建輝認為，此次《規范》的發布可以讓行業鏈條的參與者利益得到有效保障，后期平臺認真貫徹落實該標準，將會使得行業整體運營環境和質量得到大幅度的改善，也對我國流通效率體系會進一步提升和優化，增強我國產業鏈中競爭優勢。

根據中國物流與采購聯合會發布《2021年貨車司機從業狀況調查報告》的數據，目前貨車司機的年齡集中在36-45歲之間，占被調查貨車司機的48.7%，46歲以上貨車司機占比為25.8%?？梢?，勞動力人口減少，老齡化加劇的嚴峻情況，在物流行業尤為突出。

貨運平臺若想長遠發展，不僅需要精準匹配用戶需求、保障其安全，更需要從待遇、人身、技術等方面加強對司機保障，以實現靈活用工從業人員的穩定。

本文來自微信公眾號“藍鯨TMT”（ID:ilanjingtmt），作者：王雅迪，36氪經授權發布。