據路透社報道，蘋果公司近日同意支付5億美元，以在“降速門”訴訟中達成和解。蘋果公司被指控在推出新機型時悄悄降低舊款iPhone的速度，以誘使消費者購買新手機或更換電池。

法庭文件顯示，和解協議要求蘋果支付至少3.1億美元，但不超過5億美元，以補償受影響的美國iPhone用戶，并支付原告的律師費。和解協議要求蘋果向購買老款iPhone的消費者每人支付25美元的賠償金，賠償金額的高低取決于有多少部iPhone符合條件以及向他們提供信息的成本。協議涵蓋運行iOS 10.2.1或更高版本操作系統的iPhone 6、6 Plus、6s、6s Plus、7、7 plus、SE的美國用戶，以及2017年12月21日之前運行iOS 11.2的iPhone 7和7 Plus的美國用戶。楊龍，是哈啰單車武漢市留守的4名主管之一，封城以來，他的團隊每天要把近1000輛單車入倉消毒，再將完成消殺的單車投放到各大醫院、社區服務站附近。3月3日，楊龍計劃給武昌區團隊送50個N95口罩、120個醫用口罩，這是封城后他給自己主動申請的工作：武漢市哈啰單車團隊防疫物資配送。送完貨，還有漢口區共享單車運維、清理、入倉的本職工作等著他。

送物資、接員工、消毒循環

“配送防疫物資是我主動要做的，因為我在團隊里年齡最大，有私家車也更方便。”從1月26日(大年初二)起，楊龍開始為整個哈啰單車武漢團隊做“人肉”物資配送，“1月23日之前，我們團隊自己買了一些酒精和口罩，后來哈啰總部又給我們發放了一些，我需要每天按各區域團隊的需求給他們配送”。

每天早上7點半，楊龍就開始準備當天的工作。出發前他需要戴上口罩、手套，拿著工作證明、洗手液、酒精。

“消毒水要1：30配比，水不能少了，不然人受不了”“N95口罩戴完一天，掛在外面晾曬一整天，第二天還能用，這樣可以用三次”“醫用口罩是一次性的”……等他完成配送，對區域員工做完防疫講解，差不多是早上9點左右。

3月3日，他的配送目的地是武昌區，需要跨過武漢長江大橋來到江東。前一天晚上，楊龍已經和武昌區團隊通過內部釘釘群了解清楚了物資清單：50個N95口罩和120個醫用口罩。

據他透露，“剛開始送的物資只夠3天的。現在每次送的東西，基本會保證他們用10天左右”。他還記得第一次送物資的情形，“是大年初二，我給運維團隊送口罩，還帶了些泡面。過年嘛，不能空著手去”。

配送順路的話，他會接上運維兄弟，然后分散在不同區域尋找失聯車，最后集中轉運到倉庫。他算了算，每天有接近1000輛車被送進倉庫消毒，每輛車在拉上車入庫前消毒一次，定點投放之前再消毒一次，醫院等高風險的地方，只要我們團隊有人在附近，騎行一次就會消毒一次，重點是車把手、車鎖、座椅。

9個人15個小時

疫情讓共享單車的投放流程發生了變化，也給回收增加了難度。“之前社區是開放的，我們可以開車進去回收車輛。現在運維人員得跟社區溝通，提供工作證明，只能進一個人去找車、推車出來。”楊龍以回收150輛車舉例，“之前需要5-6個小時，現在得8-9個小時”，因為工作時間被拉長，運氣好的話楊龍晚上9點之前可以到家。

從投放區域看，目前武漢共享單車的熱力圖也與平時不一樣了。以往公交站、地鐵口等位置是騎行需求高發區，現在變成醫院、社區服務站等。“公共交通暫停了，大部分市民都不怎么出來，但是有志愿者、醫護人員等需要共享單車，那我們就不能掉鏈子。”楊龍說。

上周的緊急轉運事件就是證明，楊龍告訴北京商報記者，“哈啰單車在硚口區凱德西城附近的一塊場地，要交接給政府用作蔬菜集散地。我們需要把存放在那里的8400多個哈啰單車車轱轆轉運走。平時轉運這些量需要10臺車20個人，可是特殊時期短時間調不來那么多人，我們就5臺車9個人，從下午1點干到第二天凌晨4點，全部轉運完。員工們想著早點把場地騰出來，都很不容易”。

這次轉運是楊龍這些天來印象深刻的一件事，是偶然事件。另一件則經常發生，楊龍每次說起，語氣里會帶著笑：“你也知道，共享單車運維和城管的關系比較微妙，可是有幾次我們去收車、投放，城管會說，‘你們的車挺好騎的’。有一次城管還主動提出某個區域需要車，希望我們去投放一些。”

特殊的防疫+經濟支持

楊龍也會主動詢問用戶體驗，“我負責的區域包括協和醫院，有次遇到一名護士騎哈啰單車下班，她告訴我每次都騎共享單車回定點酒店，不用等車，10分鐘就到了。我就覺得很有成就感”。

通過與用戶溝通，他還發現，目前武漢用戶騎行時間從平時的5分鐘增長到10-20分鐘。因為武漢市所有藥店必須每天營業，有店員表示，自己每天堅持騎車1小時上下班。

哈啰單車騎行數據顯示，疫情發生以來，從開關鎖距離各城市醫院、超市、農貿市場100米內的騎行量統計占比看，武漢市內的出行單車需求相比疫情暴發前均增長5%左右。1月22日-24日期間，武漢市內3公里以上的長程騎行訂單呈3倍增長，之后持續保持高位。

其實這也是其他城市的表現。根據哈啰出行北京市騎行數據顯示，自2月10日企業復工，共享單車需求量持續攀升。從全國來看，長距離騎行訂單(3公里以上)占比較去年同期幾乎翻了一番。

站在防疫的角度，相比封閉式的公共交通出行方式，單車出行的自由度更高，用免費政策吸引用戶騎行，可避免人群扎堆。站在商業的角度上，這則是共享單車行業刺激訂單量、謀經濟增長之舉。

據法新社報道稱，蘋果在法庭文件中否認有不當行為，但同意通過全國范圍內的和解，以避免訴訟帶來的負擔和損失。此前，蘋果公司被指控在發布新款手機之前，利用軟件更新的方式，將舊款手機的運行速度降低，此舉被指用于吸引用戶對手上的舊iPhone進行升級或購買新款手機或更換電池配件等。

參與集體訴訟的消費者稱，安裝了更新的蘋果軟件后，他們的手機性能受到了影響。消費者稱，這誤導了他們，使他們相信自己的手機已經接近生命周期的終點，需要更換新機或新的電池。蘋果公司將這些問題主要歸咎于溫度變化、高使用率和其他問題，并表示其工程師迅速解決了這些問題。

2017年12月，蘋果公司承認，為了防止手機自動關機，他們調整了iOS軟件，以降低舊款iphone的性能，因為舊款iphone的電池壽命正在惡化。當時，作為補償，蘋果還承諾更換電池的價格由原價的79美元降至29美元的折扣價。