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近期長安汽車的C201和CD101兩款全新轎車的信息接連曝光，這也是2010北京車展發布C201概念車和2009年上海車展發布CD101概念車之后的量產化推進。CD101是長安首次進軍中級車市場的車型。

雖然C201車型的原型概念車發布時間更短，但量產化推進的節奏要更加迅速，上市的時間也會早于CD101車型。畢竟對于自主品牌來說，性價比更高的A級轎車更容易取得成功。雖然之前的志翔和目前的CX30在自主品牌的同級中都不算特別成功，但并沒有阻擋長安在該細分市場的發展決心。

代號C201的車型來自于與長安CX30完全不同的全新車型平臺，采用一款前麥弗遜獨立懸架、后拖曳臂式非獨立懸架，軸距2650mm左右的車型平臺，希望打造成繼長安悅翔和長安奔奔mini之后的又一款暢銷車型。

而全新的CD101中級轎車也將緊隨C201之后投入量產，與繼續在重慶工廠投產的C201車型不同，CD101車型可能將成為長安北京基地的首款車型。2010年6月29日長安項目在北京簽約，在北京市房山區打造全新生產基地。總投資115億元，規劃建成整車年產50萬輛、發動機年產50萬臺的產能規模，年產值將超過500億。 2012年3月31日，轎車項目一期工程將在這里建成并投產。

按照計劃，北京基地建成后將成為自主品牌中高級轎車和長安新能源汽車的重要生產基地。因此首款車型也將是長安目前定位最高的CD101車型，未來在這里還將打造包括全新E系列在內的長安高端品牌車型。

據消息人士透露，長安CD101的車型平臺將借鑒非常成熟的豐田凱美瑞，采用前麥弗遜獨立懸架和后雙連桿獨立懸架結構。實際上就如同豐田花冠在自主品牌的A級轎車市場中，被廣泛借鑒一樣，在B級轎車市場中，凱美瑞也早已成為被學習的熱門。包括吉利帝豪EX8和華泰B11的車型平臺均是借鑒了凱美瑞車型。

不過不同于早期自主品牌車型一味的克隆模仿，從曝光的測試車諜照中，在外形設計上可以說與豐田凱美瑞基本沒有任何關聯。反而是測試車的進氣格柵設計與本田雅閣還有幾分相似，當然熟悉長安車型的會發現，這個中網格柵的設計已經在之前的長安金牛星商用微車上出現過。

長安CD101和之前的概念車，以及陸續曝光的多個版本的外形專利圖都沒有任何延續性。實際上因為之前志翔車型的不成功，長安也延緩了中級轎車的發展計劃，因此目前推出的測試車外形設計已經是經過多輪改動后的版本。

螺旋式的鋁合金輪轂，集成轉向燈的側后視鏡，電動天窗，無骨雨刷，后車門的在三角小車窗的位置，車門邊框向上收起，突出更寬大B柱，強調了敦厚有力的尾部設計。而且長安一直比較重視的動力系統研發也將在這款車型上初步體現成果，自然吸氣和渦輪增壓發動機都將出現，變速箱也將配置六速手動變速箱和六速自動變速箱。

當然測試車可能有些設計還未完全定版，比如老款的盾型徽章肯定會被V型全新LOGO所取代。而經過今年的沉寂之后，長安汽車明年也將在新車方面全面爆發，除了C201和CD101之外，還有多款新車會在長安和安排在整合后的哈飛汽車投產。

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